迅速下沉的电商件顺丰补仓，由于电商件价格本身就运行在成本线附近，而且还 “直通制”，由于价格战的下沉效应，顺丰再次被拆解，并以惯常的件空仓成本产生利润优势 期待通过商业作品补仓。
时间到2020年，快递业 “通达系 “下的 “低价壁垒 “锁定，以及双刃剑的形成，迫使 “通达系 “集体脱离市场竞争的腰脚市场，”通达系 “集体将500单小客户和杠杆网点设置在建设末端 体系的稳定性。
从 “通达系 “开始所指的 “散件计划”，正常件市场受到顺丰窝窝快递柜的冲击并不容置疑，具体体现为近期顺丰散件价格下探至6元左右。
这两类件量包括顺丰的常规业务和电商零散件，从目前顺丰总量看电商零散件的盘子大，很多电商企业愿意为顺丰时效性较强的产品支付更多快递费的意愿并不高 并非如此。
顺丰速运4月总销售额115.0亿元，速运量6.1亿件，日均2037万单，平均单价18.8元/件。电商特价日均 6-7 万单，客单价5-7元。
以上数据显示，顺丰一季度平均单价为18.9元，平均单票成本为16.4元，平均单票利润为2.5元。
问题的关键在于，正常业务的业务冻土和电商工程期间的缩放比例变化，会急剧影响冻土端的稳定性和密度，简单一点说，新人包裹会不断压缩正常业务的比例，但情况正在发生变化。
传统业务与电商的业务比例起作用，最终，这种冲击将直接推动顺丰主动打响价格战。
例如：在杭州义桥地区，原来顺丰业务21人，平均业务110单可提货，自从菜鸟裹裹推出散件计划后，平均顺丰业务只有35单可提货，因此，顺丰业务现场压缩15人，只安排6人在现场和其他业务走客户 去做淘系。
电商对顺丰正常业务与顺丰整体网点占比的影响是深远的，重要的是顺丰正常件平均单价18.8元/件与电商优惠件5-7元/件之间的比例，几乎达到3:1的比例，顺丰占比的变化是优惠件节省时间的决定性因素，其中降价是必然的 和优惠件的省时。
长期以来，顺丰并非没有在线下进行战略忽视，而是电商平台缺乏为商家进口用户配置货保的通行证。
顺丰在快递行业的态势，其实是被行业竞争撕裂的，并不断被行业维度的竞争所稀释和削弱，而不是简单地说，以价格战为目标。
表面上看顺丰的体量、利润和市值都不被行业看好。但从战略布局上看，顺风前行正在逐步度过沉淀期，顺风前行的布局只需要资本推手，不断拓宽多生态服务体系，尚无其他品牌快递可以。
如何看待价格竞争向大件市场蔓延？
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