在马士基宣布解除与 2M 公司的合作关系后不到两天，马士基发表声明，表示有意将 Hamburg Sud 和 Sealand 等品牌合并为一个 “统一品牌”。 不久前，马士基证实，这四家公司可能会被出售，因为它们不再被视为航运集团未来发展的一部分。报道称，马士基拖船运营商 Svitzer 可能与马士基供应服务公司、马士基集装箱工业公司和马士基培训公司一起退出马士基集团。这些公司总共雇用了 8150 名员工，而马士基集团目前雇用了 10 万多名员工。 据马士基称，目前正在对这四家公司及其各自的未来进行战略评估，可能会出售一家或多家公司。此外，这些公司和业务领域最近已被纳入马士基内部
的新组织结构，不再被视为集团核心业务的一部分。马士基表示，它定期评估其战略品牌，以便为每项业务的未来发展绘制最佳蓝图，这种评估包括退出的可能性。 这不是这四家公司第一次讨论出售业务的可能性。不过，马士基之前的出售尝试并不成功。 例如，去年 8 月，马士基最初计划将拥有 2300 名员工的马士基集装箱工业公司（MCI）出售给中集集团。中集集团希望以 9.873 亿美元的价格收购该公司，但该交易被美国当局阻止。美国司法部反垄断局认为，中集集团与马士基集装箱工业公司的合并将使中集集团控制全球 90% 的集装箱制造能力，加剧中集集团在该行业的垄断地位。因此，美国当局反对这项交易，最终交易被终止。 自上任以来，马士基首席执行官凯文-科一直忙于对马士基集团四家公司的未来进行战略评估。马士基的转型目标是成为综合物流服务集成商，为集团的航运和港口码头业务提供广泛的物流服务，包括陆运、仓储和清关。这也是通过收购大型物流公司来实现的。 总体而言，马士基目前正在进行品牌重塑，这是一项耗资 4.5 亿美元的品牌计划的一部分。这将把汉堡南美船务集团
和其他子公司整合到马士基品牌下，从而简化客户的选择。此外，马士基最近收购的 LF Logistics、Performance Team、Martin Bencher、Senator、KGH Customs Services、Vandegrift、Pilot Freight Services 和其他多家物流公司也将在马士基品牌下运营。 包括 Vandegrift 和 Pilot Freight Services。马士基称，这不是为了削减成本，而是为了简化品牌结构。 值得注意的是，参与此次战略评估的四家公司（MCI、MSS、马士基培训和 Svitzer）不再被视为马士基的核心业务，可能会被出售。
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