近日，苏宁易购发布了2019年上半年财报，财报数据显示，日通快递营收9.04亿元，营业利润-7.86亿元，净利润-6.07亿元。事实上，被苏宁全资收购后，日通的财报数据似乎一直不尽如人意：2018年营业利润18.11亿元，净亏损12.97亿元；2017年营业利润14.29亿元，净亏损5.8亿元。
有人说，苏宁是因为亏损较大，才将稳步发展的苏宁拖在身后；也有人说，苏宁之所以最终会放手苏宁，是因为苏宁对苏宁的投资并没有产生多少利润。还有人说，苏宁收购日通后，日通仍未步入正轨的原因是苏宁对日通的改造尚未完成…… …
但是，如果两年前苏宁没有收购日通，日通在经历了激烈的市场竞争之后，作为第二、第三家快递企业，现在又会如何呢？苏宁可能是天天快递最好的选择，它能活下来和很多人想象的"不好 "一样，因为天天快递至少能活下来。业界和市场普遍并不看好这家几度易主并抛出一些蜕变方案的快递企业。不过，好在苏宁、天天快递和天天快递并没有自暴自弃。
2018年2月4日，苏宁物流组织天天快递网点召开会议。会上，苏宁物流执行总裁、天天快递总裁姚凯为天天快递定下了 "三年目标"，即实现日均处理量超过2000万件、规模化高质量发展、网点末端突破10万+件、县镇覆盖率100%、服务质量冲刺第一。
一年后的2019年2月22日，苏宁物流将召开苏宁易购2019年全国网络大会，这个"三年目标 "将再次囊括姚会提到的智慧零售转型的全貌，依然坚持高品质服务基础和三年目标。
事实上，苏宁领导下的天天快递确实在践行，无论是加强物流基础设施建设，还是稳步提升服务质量，苏宁都非常努力，天天快递也不例外。
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基础设施是 "根基"
自全资收购日日顺以来，苏宁大力推动日日顺转型升级，提升市场竞争力。其中最重要的一项工作，就是不断完善日通的基础设施，提高日通的运营能力。
今年2月，天天快递继续在位于上海青浦区的物流中心进行自动化建设。按照计划，苏宁天天快递在华东物流中心建成后，智能化水平将更上一层楼；7月，自动化物流中心将正式投产，订单处理能力可达10万单/小时/票。
5月，天天快递在浙江临海物流和浙江宁波物流新建的两个分拨中心正式投产。除了这两个分拨站由全动态秤、智能贴标柜等设备组成外，凌海分拨站还准备上线自动贴标模块带，进一步提高自动化水平。
事实上，天天快递已完成对广州、深圳、青岛、大连、重庆、贵阳、昆明等全国多个城市分拨站的收购重组，并计划在2019年完成全国20多个分拨中心新站的建设、搬迁和运营。接下来，广州、深圳、石家庄、昆明、大连、蚌埠等城市的物流项目将在今年第三季度投入运营，福州、长春、郑州、芜湖、太原、徐州等城市的物流项目将在第四季度投入运营。
这并不难，苏宁投入运营的物流中心等，除了支持国家大规模建设的日常快递基础设施建设外，利用分拣、运输等设备，苏宁的自动化、智能化基因承载得淋漓尽致。 可谓。全国物流基础设施的布局势必十分强大，如天天快递要重建骨干网络，与苏宁仓储物流网络深度融合。
服务是 "关键"。
不难看出姚凯的两个"三年计划"，但苏宁对天天快递的服务质量，尤其是最后的服务管控，绝对是重中之重。日日顺的转型必不可少，日日顺及其加盟商融入苏宁生态圈的方式或许有很多，但打开这扇门的钥匙之一就是服务质量。
一方面，日日顺的转型已经进入深海，全面升级基础网络建设，强化管理和组织能力，最终的效果是提升服务水平和企业形象，促进日日顺的可持续发展。同时，天天快递隶属于苏宁物流，一样的苏宁，一样的用户体验。要知道，苏宁在物流服务方面是很厉害的，天天快递这种"小弟 "和 "大哥 "自然荣辱与共。
有意思的是，因为日日顺长期以来在末端服务水平上饱受诟病，姚凯在日日顺2019年度业务发展大会上特别强调，2019年重点攻坚完善日日顺的服务品质，服务上一定要充分倾斜政策、激励和资源，如否则将被一票否决。
有人会说苏宁物流的服务值得肯定，但天天快递还是以独立品牌运营，服务其实并不如意。其实，纵观苏宁快递的现状，在末端服务质量等方面确实不尽如人意，但相比之前的表现已经有所改善。
此前，在国家邮政局公布的《2018年12月邮政行业消费者申诉情况通报》中，天天快递以161.73的高申诉率位居邮政行业申诉榜首。不过，国家邮政局关于2019年第一季度主要快递企业申诉情况的通报中，天天快递的申诉率为61.81，与上一次通报相比也有明显进步。
除了在组织、网络和基础设施上下功夫，苏宁还认识到需要完善规则、激励和培训，以促进服务质量的提升。在规则方面，完善了各项管理规定的制定；在激励方面，重点建立了明确的服务激励+绩效考核政策；在培训方面，重点建立了以用户体验为中心，人人都是服务员的培训机制。
与此同时，2018年，苏宁还设立了15亿奖励基金，用于奖励服务提升。专项奖励基金主要用于服务奖励、调度费、二次调拨费、量大成绩奖励等，从各个维度对服务质量提升的用户给予专项服务奖励。
虽然在人员、设备、建设等方面的管理都很完善，天天快递的服务质量也在不断提升，但天天快递要想更好地发展，关键在于与苏宁生态圈的深度融合。因此，天天快递必须抓住全场景"大佬 "苏宁在各个环节的把控这一契机，完成转型。
场景是 "支撑"。
在智慧零售互联场景化发展过程中，苏宁是天天快递发展最有力的支撑。事实上，苏宁也在不断创新，努力打破边界，打造适应互联时代场景的新产品。
苏宁易购、苏宁鲜生、红孩子等苏宁线下门店，不仅有销售平台，还有所谓的'前置仓'这两大属性。很多用户下单不再从仓库出单，而是从门店就近配送，从而带来更快、更准的配送体验，以及整体运营成本的节约和效率的提升。再比如县镇"苏宁帮家"，打破了"配送、取货、安装、维修、销售 "的壁垒，成为五位一体的智慧生活服务综合体，解决了县镇用户的优质服务、智慧物流、售后服务等场景。
场景的互联互通，不仅将加速强化全场景的服务能力，丰富苏宁物流和天天快递的业务场景，也将为天天快递的转型以及加盟商、加盟店的业务提供更加稳定有力的支撑对于结构的优化，给予更多的保障和支持，以及无限的发展空间。
天天快递湖北当阳公司在分享自己的运营经验和成果时，可以看到，苏宁的多场景互联对于天天快递来说，无论是业务量助力还是整体盈利能力，都是非常重要的。在今年2018年之际，湖北当阳公司不仅实现了苏宁与日通的包裹共同配送，还加入了苏宁零售云和苏宁帮客，原本业务单一的网点华丽转身为县镇一体化服务平台，快递业务量增长了4倍，月收入为当地的 据了解，这是跃升水平最高的一次
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当然，这只是福建漳浦、济南东平、湖南邵东等上千个运营案例中的一个：……很多NITT深受苏宁全场景生态的影响，转型为不仅提供快递，还销售电器、提供售后服务的新型店铺。然而，仍有一些网点尚未享受到苏宁直接或间接的全方位积极影响。换句话说，深度融入并加速苏宁和苏宁物流的生态系统是天天快递转型的核心。
然而，这种相互融合需要时间。毋庸置疑，日日顺需要苏宁，苏宁始终支持日日顺，而业界也希望看到，在苏宁的带领下，日日顺能够获得良好的转型，而业界也将在苏宁的助力下为日日顺的发展贡献力量。
一切都来得及 不过，天天快递的步伐可谓越来越快！
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