卡车作为区域物流的主力军，在支撑经济社会发展、保障和改善民生方面发挥着重要作用。据 2020 年数据显示，全国各行业 1728 万卡车司机完成了全社会 74% 的货运量和 31% 的周转量，中国经济的物流运行离不开广大卡车司机。然而，物流市场的动荡和货运管理政策的变化，使卡车司机成为历史上 "个体户 "负面形象的最佳接班人，这也从客观层面反映出中国物流市场 "散、乱 "现象依然严重。 关键词：重卡行业；变化趋
势；物流行业。 一、重卡行业的变化趋势。 据中国交通运输部副部长汪洋在 2021 年 11 月 3 日的新闻发布会上透露，2020 年，全行业 1728 万名卡车司机将完成全社会 74% 的货运量和 31% 的销售额，为社会经济发展、产业要素流动和保障人民生活需求做出重要贡献。从2016年到2020年的4年间，卡车司机数量从3000万下降到1728万，与杭州常住人口相当，可见后大众时代重卡行业正面临重大变革。 1.生存状况堪忧 卡车司机年支出约 60 万元，负债率超过 90%，是目前最大的消费群体，也是最大的负债群体。综合统计数据显示，22.7%的司机每月的卡车贷款在 9000 美元至 12000 美元之间，62%的司机每月贷款在 6000 美元以上。与此同时，自 20 世纪 70 年代以来进入货运市场的司机的身体已无法承受高强度的工作，转而从事其他行业。以下是廊坊-西北专线上一位司机的例子： 2. 行业监管政策的影响 在不断变化的监管政策和行业趋势下，牌照申请不便、互联网平台压价、进城难、偷油、卡车强制提前报废等问题给卡车司机带来了新的 "政策压力"，进入行业的年轻一代也面临这些问题。 3. 不重视运输 在中国，投资者将资源和资金投入贸易领域的回报率要高得多，因此运输业被视为问题重重。与西方从制造端到运输端再到销售端形成闭环效应的模式不同，在中国，企业以车队的名义独立运营，业务流的形态更为集中，前端是大型制造企业，后端是大型零售商，运力提供商主要由大型车队和租赁公司组成。 大型车队和租赁公司组成；车辆所有权高度集中，单个司机只占车队的 10%左右。目前，国内货运平台和司机招聘平台等大型公司正在进入该行业，该市场的整合和稳定需要时间。 4.对承运商的认识存在严重偏差 对于国内货运市场来说，批量货物运输除了完成运输任务外，还必须保证货物和车辆的安全。正因如此，国内零售行业的司机不像职业司机，更像古代的 "镖师"。零售商很难承担货损、押金等费用，与之配套的保险机制尚未完全形成。 二是物流业的
发展。 随着物流业的不断规模化、集约化和信息化，车队平台化模式将成为中国重卡市场的发展趋势。根据《2022 年中国重卡 TCO 分析报告》，重卡行业将呈现以下三个发展方向 1.高端化。 未来十年，中国重卡市场的客户结构将逐步向西方市场的成熟车型靠拢，专业化车队客户的比例将显著提高。到 2030 年，中国重型卡车市场 50%的需求将来自中重型车队，增幅接近 60%。中小型车队和私人运营商的比例预计将比 2020 年下降近 20%。 2. 新能源 由于技术和配套设备的不断改进，新能源重型卡车将在未来 10-15 年内迅速普及，并根据应用场景分为长途、短途和城市三种模式持续应用。预计 2030 年至 2035 年，新能源重卡将出现爆发式增长，到 2040 年将取代传统燃油车成为市场主流。 3 智能化 由于应用场景的聚焦和突破，先进的自动驾驶技术在重卡领域有望得到更快速的发展。通过自动驾驶技术，运营商可以进一步提高车辆资产的运营效率，降低运营成本。这种具有经济竞争力的使用场景将进一步促进自动驾驶技术的推广和应用。
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