从2017年12月10日开始的港试生产，上海洋山深水港的第四期自动化码头已经变成了全球港口航运行业的关注中心。
站在高处往下看，洋山港就像是一艘乘风破浪的巨大船只。在这艘大船上，有一座现代化大型集装箱泊位正在紧张施工建设中。如此庞大的深水码头每日的货物运输量令人震惊，如何确保几乎没有一个人的存在呢”？为何会有这样一个智能化码头？中国建设的最大的智能码头会给全球带来怎样的影响？在港口建设中又会遇到哪些难题？为了解答这些疑问，记者最近对上海洋山自动化码头进行了实地考察。
这座巨大的码头几乎空无一人”
洋山自动化码头的最大特点就是其全智能技术。
在繁忙且条理分明的码头环境中，记者注意到了一群不断移动的智能“搬运工”，他们特别显眼，这种车辆被称为自动引导运输车或AGV小车。据了解，这种智能机器人可实现全自动搬运货物，不仅节省人力成本，而且大大提高了工作效率和安全性。工程师们把AGV小车喻为“快递小哥”，这款车搭载了先进的智能控制系统，能够根据实时的交通情况为用户提供最佳的行驶路线。当遇到路线拥堵时，该系统会立即进行路线的重新规划。这些“快递小哥”不仅会搬运货物，还会给乘客送去新鲜水果和饮料等。AGV小车不仅具备无人驾驶、自动导航、路径优化和主动避障的功能，还能独立进行故障诊断和电量监控，因此被誉为能够独立完成工作和生活任务的“杰出员工”。
据了解，AGV小车不只是能够在任何天气条件下持续工作，其能源消耗也相当低。它在完成仓储任务后可直接返回仓库，不需要再进行人工搬运或转运，极大地降低了劳动强度，提高了工作效率和生产效率。AGV小车使用的是“电”作为粮食，为了提升用餐效率，AGV小车选择了整体换电模式。当电量不足时，车队管理系统会自动调度AGV小车前往换电站进行换电操作。
换电站可以被比喻为一个“自助式的餐厅”，其整个换电流程都是完全自动化的。一辆AGV小车只需要6分钟就能更换电池，而大容量的锂电池确保AGV小车在电量满后能够连续工作8小时。
一个集装箱从远洋货轮转向陆路运输涉及多个步骤，所有这些步骤都是由“桥”、“台”和“吊”组成的“巨型机器人”共同完成的。
所谓的“桥”指的是岸边的桥梁，它在码头的前端起到了生产和装卸的核心作用。近年来，随着我国港口建设的快速发展和集装箱吞吐量的快速增长，国内各大港航企业纷纷加大了对岸桥类设备的研发力度，以满足现代物流需求。洋山的第四阶段即将开始生产10座岸桥，其最大承载能力为65吨。这些桥型都是目前世界上吨位最大、结构最复杂的港口起重机之一，具有起重能力大、运行平稳、操作安全等特点。在这些设备中，有7台主要用于大型干线船舶的作业，它们的起升高度为49米，外伸距离可以达到70米，并且支持使用双吊具进行作业；“台”作为岸桥的转接平台，一旦在其上安装了机械臂和传输设备，就能对集装箱的锁钮进行全自动的拆卸和安装；所谓的“吊”指的是轨道吊，它主要用于堆场操作，并与AGV小车以及集装箱卡车进行互动作业。
所有的操控系统都是中国企业生产的
洋山自动化码头的最大创新之处在于为中国制造装上了“中国芯”，这使得国际航运市场能够看到中国企业在系统研发领域的巨大潜能。
洋山自动化码头的核心“大脑”实际上是由上海国际港务集团独立研发的全自动化码头智能生产管理控制系统，也就是TOS系统。该系统对整个码头各单元进行集中监控与协调调度，实现了集装箱装卸过程智能化控制和信息共享。这构成了自动化码头能够安全、稳定运作的关键所在。该系统对集装箱装卸过程进行全程监控，实现了港口各作业区和堆场之间信息共享，提高了效率。另外，上海振华重工开发的ECS系统设备管理系统，也被成功地运用在洋山码头的日常操作中。
“二十年以前，我目睹了外国港口成功地实施了堆场自动化操作，那时我便满怀期待，希望我们的码头也能达到这样的智能化和高效性。”上海国际港务（集团）股份有限公司的党委书记和董事长陈戌源表示：“目前，我们已经实现了码头作业的完全自动化。更为令人骄傲的是，所有的操作系统开发和研制都是由中国的企业来完成的。”
自2010年起，上海港已经连续七年稳居世界最大港口的位置，并在生产和管理方面积累了宝贵的经验。“得益于数十年的管理经验沉淀，并通过不懈的努力，上海港成功地完成了软件系统的独立集成。”陈戌源表示：“许多国外的港口公司和航运企业在参观洋山四期后，对我们独立研发的系统产生了浓厚的兴趣，并期望上海港能为他们提供自动化改造的帮助。这也意味着上海港即将将其技术输出到全球。”
“我们对自动化码头的设备研发进行了近十年的跟踪。在过去，我们主要是为国外的自动化码头提供所需设备。但现在，我们不仅有能力参与到国内自动化码头的建设中，还可以独立研发和设计设备的管理系统。这对于中国的制造业企业而言，无疑是一个巨大的进步。”黄庆丰，上海振华重工（集团）股份有限公司的总裁，发表了言论。
“无人码头”带来了哪些变化
洋山自动化码头计划建设7个集装箱泊位，总岸线长度为2350米，初期设计的年通过能力是400万标准箱，而远期则是630万标准箱。得益于其得天独厚的地理位置、广大的内陆环境以及精密的管理体制，上海港已经崭露头角，成为全球最大的港口，那么为何还需要建设如此庞大规模的自动化码头呢？
“上海已经崭露头角，成为全球航运市场的关键节点。无论是为我国的进出口贸易提供服务，还是促进国际航运市场的复兴，以及推动‘一带一路’沿线国家的经济增长，上海都将扮演更为重要的角色。”陈戌源发表了言论。
从使用“机械抓斗”取代港口装卸工人的手提方式，到在智能码头实施自动化操作，码头这一曾经以劳动为主的行业，现在正逐步向科技为主导的行业转变。随着信息技术与工业技术深度融合，智能化成为未来发展方向。自动化码头具备24小时不间断作业的能力，通过远程操控和自动化操作，不仅码头的工作效率得到了质的提升，还成功地将二氧化碳排放量减少了超过10%。
在上个世纪的90年代，国外见证了自动化码头的崛起，这也激起了关于“机器夺走人们工作机会”的讨论。随着技术发展，自动化程度越来越高，码头作业效率得到提高。然而，人们逐步意识到码头作业是一项既繁重又危险的任务，机器可以将码头工人从繁重的劳动中解放出来，同时也增加了对操作岗位的需求。随着港口生产规模不断扩大、装卸工艺不断提高以及管理技术不断进步，自动化码头逐步成为现代港口发展的趋势。现在，无论是国内还是国外的主要码头，都有关于新建或翻新自动化码头的规划。
“在过去，超过40岁的人很难胜任装卸工作。但现在，操作人员可以在办公室里控制作业，不怕风吹雨打，即使年纪稍大也没关系，年轻的女孩也能胜任。”黄庆丰发表了言论。
我们致力于使港口变得更加环保和高效，同时确保码头的工作更为安全和人性化。这就是我们今天所看到的“智慧港”概念。在科技创新的推动下，港航经济的未来发展可能会越来越出乎人们的预料。
原创文章，作者：易运网，如若转载，请注明出处：https://www.eyuni.cn/265924.html
