在2018年的全国两会上，关于快递包装的议题再一次受到了环保的广泛关注。在今年的《政府工作报告》中，首次明确提出要加快推动绿色发展和循环经济，促进资源节约利用，加强环境保护和生态文明建设。张近东，全国人大代表和苏宁控股集团的董事长，建议我们应当尽速完善相关的法律和标准，并积极推动快递行业的绿色包装措施。
为了应对快递包装的挑战，众多电商物流公司纷纷采纳“绿色物流”策略，推出了如共享快递盒、循环包装袋等多种解决方案，但在实施过程中遭遇了不少困难。究其原因是缺乏系统的理论指导和具体可行的操作模式，导致许多城市在推进绿色物流时步履维艰。上海市实施“绿色物流”的经验告诉我们，要真正达到绿色物流的标准，还需要跨越若干难关。
去年底，热心的市民在接收快递的过程中注意到，苏宁物流的快递员把快递放进了一个黄色的快递盒里，等待市民签收后，再将这个黄色的盒子回收。据了解，这是一种可以实现“快递随用随走”的新型绿色环保快递盒。据了解，这一行动计划是苏宁物流公司推出的共享快递盒方案。据了解，该计划主要包括“快递员上门取件”和“快递员派送包裹”两个部分。苏宁的物流配送团队表示，他们每天早晨都会有专门的人员将包装好的快递放入共享快递盒中。
记者在苏宁物流的一个网点观察到，黄色的小盒子被整齐地放置在一起，“每个盒子的体积都不大，堆叠起来也不占用空间。”据介绍，这种共享快递盒为用户提供免费使用服务。据我们所知，今年苏宁计划投资20万个共享快递盒，而在此之前，苏宁已经投入了5万个共享快递盒。
首个难题：市民不想返还
记者观察到，在这些共享快递盒的推广过程中，首先出现的难题是市民不愿意返还。
一名苏宁的物流配送专员表示，在送货的过程中，部分市民被黄色的共享快递盒吸引，觉得非常新奇。他说：“这个盒子的颜色设计得相当吸引人，有些阿姨误以为是我们公司赠送的。我尝试了好几次，都是经过一番劝说后，她们才决定归还。”
王阿姨，一名负责前台快递代收的公司员工，在听到师傅建议先开箱取货，然后再将箱子收回去时，急切地问：“这不是包装吗？箱子收回去了，别人拿快递发现没有包装，我怎么说？”王阿姨告诉他，自己是一名快递员，每天都要到客户家里送件上门，她很想知道如何才能把包裹处理得干净整洁，但又怕被人看见，于是就向王阿姨提出了要求。经过他的详细解释，王阿姨终于不甘心地把那个盒子归还给了他。
当市民刘阿姨首次看到共享快递盒的时候，她错误地以为这个盒子是快递的外部包装。当快递员表示想要打开它时，刘阿姨带着遗憾说：“这个包装真的很吸引人，如果你们不进行回收，我会非常高兴。”
第二个难关：小哥没有时间进行回收
在第二个难关，快递小哥因为“没空收”而陷入困境”。“快递小哥”也可以通过扫描二维码进行支付取件或寄送物品。当配送小哥亲自上门送货的时候，消费者有权将未使用的纸箱交给配送人员，并可以根据纸箱的数量获得相应的奖励。京东还推出了一种名为“专利防撕袋”的产品，该产品可作为手提袋进行多次使用。韵达快递也大量采购了可降解的塑料袋，并将原先用于网点间交接的编织袋替换为可多次使用的布袋。
在中国快递行业追求高品质发展的大背景下，业界普遍达成了减少快递包装并促进其循环使用的共识。同时，原纸价格的上涨也迫使快递公司转向更加生态友好的物流模式。作为快递行业中最具代表性的快递包装容器，纸箱和纸袋的使用量正在不断增加，如何减少资源浪费成为快递包装领域关注的焦点。据记者了解，像阿里巴巴、京东、顺丰这样的快递巨头，在包装材料方面已经开始实施节能和环保的发展策略，显示出快递行业其实并不缺少绿色环保的创新思维。为了缓解快递纸箱和胶带给环境带来的负担，菜鸟推出了名为“回箱计划”的活动。在这个活动中，消费者可以扫描二维码。每当收到10个纸箱的捐赠，菜鸟都会与公益组织合作，以自己的名义种植一棵树，与此同时，其他的物流活动也会进行跟进。
然而，回收的效果并没有达到预先设定的期望。“网购快递太多，快递盒被乱扔、乱放，造成很多资源浪费，也让我们对环保产生担忧。”面对天猫去年双十一的高达8.12亿的物流订单，“绿色物流”所带来的效益似乎并不显著。在快递公司看来，这种情况是非常正常的。许多市民表示，在快递的黄金时期，他们很少接触到可循环的包装，一名购买了数十件商品的市民抱怨说，“10多件快递，就没有看到回收的共享盒子和可以循环使用的塑胶袋。”一名快递员坦率地表示，“在双十一购物节期间，由于货物数量激增，送货变得异常紧张，几乎没有空余时间去回收那些纸箱。”
第三个阶段：回收过程无法进行有效监管
不管是苏宁所推广的共享快递盒，还是其他电商物流公司的纸箱回收方案和塑胶袋的循环使用，在回收过程中都存在着监管不足的问题。
这种情况部分是由于加盟制模式在管理问题上无法实现与自建物流同等的效率和可控性，同时在回收快递盒方面也缺乏有效的监督机制。
从另一个角度看，许多通达系的包裹是商家独立打包的，这使得它们无法像独立的物流系统那样实现仓库与配送的完美结合。快递业存在过度包装现象，这不仅会增加运输成本而且也不利于环境保护，甚至可能带来安全事故。目前，只有国家邮政局出台的《快递业务操作指导规范》这一国家规范涉及到快递包装，但对于过度包装以及包装的回收和再次使用，该规范并没有明确的指导。在此背景下，快递业过度包装现象非常严重，不仅对消费者造成伤害，也影响到快递公司声誉以及行业竞争力。如果不能进行有效的管理，那么回收过程就会受到影响。
在未来，有必要对相关的法律和法规进行修订和完善，以加强行政管理部门、生产企业、销售企业以及物流企业在包装物绿色化、减量化和可循环化方面的责任目标和监管机制。
第四个难题是：回收的成本相对较高
绿色物流的推广受到回收成本这一关键因素的显著影响。目前，国内一些知名家电连锁超市都有自己回收纸箱的计划，而在这些计划中，有一个很关键的部分就是价格。根据提供的信息，苏宁采用环保材料制成的黄色周转箱的成本为25元，这意味着它可以使用大约1000次，而每一次的成本仅为0.025元。从成本的角度看，企业回收纸箱的计划肯定会使企业承担更大的费用。另外，企业还需要考虑消费者是否愿意接受回收后的产品。一名快递员透露，每当他回收一个纸箱时，公司都会提供从5毛钱到1元的补贴，并且消费者还有机会获得相应的奖励。除此之外，电子商务物流平台还需应对如空箱存储的费用、专业维修团队的开销以及消毒的费用等问题。
据记者了解，根据纸箱的大小，其在市场上的售价范围从几毛钱到一元钱，而加厚版或定制版的纸箱的价格则相对更高。考虑到为每位快递员提供纸箱回收的补贴和回收纸箱后的成本，电商物流平台或许应该考虑使用新的纸箱，而不是继续进行回收这种费力的工作。
正如张近东所强调的，“快递行业的绿色包装是一个综合性的项目，从绿色循环产品的应用，到建立包装回收系统，再到快递包装耗材的减少，都需要明确的标准。”随着快递行业的蓬勃发展，快递垃圾成为了一大难题，如何解决这一问题已成为社会各界广泛关注和热议的焦点。快递垃圾的回收和再利用作为一个复杂的系统性项目，不仅需要我们始终秉持生态环保的初衷，更需要社会的各个方面共同努力和合作。
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