随着全球化进程的加速，我们面临着巨大的物流需求，这也意味着物流服务需要向端到端的全面供应链服务模式转变，从而更快地提高物流的效率并创造更多的价值。在“一带一路”项目的推进中，这一点表现得尤为突出。
随着“一带一路”沿线各国民众生活品质的不断提升，这将催生一个庞大的需求市场，并进一步推动跨境电子商务的蓬勃发展。在经济全球化背景下，跨境电商作为一种新型贸易方式，已逐步融入各国经济体系中。B2C之后，B2B的跨境电商策略逐渐成为了新的发展焦点。随着“一带一路”战略布局的逐步落实以及国内经济结构转型升级的需要，我国的第三方物流也迎来了快速发展的契机。“一带一路”计划的实施将催生一个全新的统一大市场。在这一过程中，海外投资和国际产能合作将催生工程物流的需求，同时，区域内生产要素的流畅流动也将催生大量的综合物流需求。因此，中国物流企业可以从工程物流开始，进一步向综合物流领域拓展，以深化其在海外市场的影响力。随着全球经济一体化进程加快以及我国改革开放深入推进，我国已逐渐进入国际贸易大国行列。最近，在参加第七届世界工商领袖（昆山）大会的过程中，招商局集团的商务总监以及中国外运长航集团有限公司的副董事长张建卫发表了如下观点。
“一带一路”的发展为物流公司带来了新的机会，但同时也带来了一系列的挑战。记者从近日召开的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上获悉,“一带一路”战略为我国物流业发展提供新契机。张建卫明确表示，一方面，物流基础设施的互联互通是一个挑战，各国的轨距不统一，换装能力也各不相同，这成为了中国班列正常运行、提高效率的一个重大障碍，而且沿线国家的口岸操作效率较低，缺乏协同性。另一方面，通关速度滞后的问题日益突出。根据数据显示，中欧班列货物在港口的平均停留时长占据了整体运输时间的三成。另一方面，由于通关手续复杂，以及多式联运模式下各环节信息共享程度不够，导致货主在通关时存在诸多障碍，影响通关速度和质量。在口岸的滞留期间，由于单证、海关检查等原因造成的滞留占了60%，而由于运力连接等其他原因造成的滞留则占了40%。另一方面，通关手续繁杂，尤其是报关环节耗时过长。此外，我们还面临着与贸易便利化相关的诸多挑战。一是通关效率低。在“一带一路”项目中，西部的货物流量较多，而东部的则相对较少。这种双向贸易的失衡导致了空驶率和反向物流成本的增加，这对贸易便利化产生了不利影响。此外，“一带一路”跨境电商尚未建立统一的国际规范，各国海关在跨境B2C商品属性的定义、税务政策和监管手段上存在显著差异，这增加了跨境电商发展的不确定性。
这些挑战也构成了物流公司成长的巨大潜力。”张建卫指出，在“一带一路”建设过程中，沿线国家的基础设施建设导致了项目物流需求的急剧增加，这对中国的物流企业在产品设计、运营模式、组织架构、人力资源建设等方面提出了更高的要求。与此同时,“一带一路’战略为我国物流行业提供新机遇，也使其面临更大挑战。”随着经济全球化趋势不断加深和区域一体化进程加快，国际物流市场规模不断扩大，全球贸易格局正在发生深刻变化。在这样的大背景之下，中国的物流公司正在积极地尝试和创新合作方式，以促进双方的共赢局面。
在过去的几年中，中国外运长航在“一带一路”沿线的33个国家和地区建立了80个海外分公司，为“走出去”的中国企业提供了高效的国际化、本地化的物流解决方案。同时，通过开展国际货运代理业务，帮助国内客户降低运输成本，提高服务水平，提升核心竞争力。除了对海外物流服务网络进行精心规划外，招商局以及其他中国物流企业也在“一带一路”计划的沿线地区增加了物流基础设施的投资。据了解,“一带一路”战略下，我国将进一步扩大与沿线各国之间经济合作，并加快构建全方位开放格局。招商局在世界19个不同的国家和地域设有49个海港。到2016年底为止，其在海外的资产总量已经超越了4500亿元人民币。
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