同城物流构成了物流领域的一个关键部分。同城化已成为推动经济增长和产业升级的重要途径，并对传统物流业带来了巨大冲击。近几年，伴随着我国电子商务消费的飞速增长和新零售、O2O等新兴业态的崛起，同城物流作为一个关键的支持环节，展现出了强劲的发展势头。同时，这个行业所遭遇的问题和挑战也日益明显，未来的行业进步需要政府、各大企业和整个行业的共同合作和努力。
在过去的几年中，众多企业都在积极地布局同城物流，同时资本市场也在不断增加投资，这导致了在同城物流行业中出现了配送、车货匹配以及供应链运输管理的新企业。其中，以“互联网+”为基础的同城化发展模式正成为新常态下城市物流配送的主流方向。顺丰、圆通、京东物流这些传统的快递行业巨头正在不断地刷新他们的同城物流产品线，而像闪送、云鸟科技这样的新兴公司也已经在各自的细分市场中确立了自己的地位。
根据国家邮政局的统计数据，今年的1-5月期间，全国的快递服务企业累计完成了178.5亿件的业务量，其中在同一城市的业务量达到了41.1亿件，与去年同期相比增长了27.1%，这占到了全部快递业务量的23%。
与干线运输、零担物流等其他物流细分领域相比，同城物流是一个相对复杂的环节，它具有货物散、地点散、需求随机、时间随机的特点，因此出现了“最后一公里”等问题。同城化作为一种新型物流模式在解决上述问题上发挥着重要作用，但同时也带来新的困难和挑战。一方面，由于城市道路资源的紧缺，物流车辆进入城市道路会受到时间限制、车型需求等多种因素的制约；同时由于道路条件较差，导致快递公司和货运车辆往往无法快速到达目的地，使得快递与客户之间距离过长。从另一个角度看，物流园区配送的商品越来越倾向于小批量、多批次和高时效的需求。城市仓储设施的迁移导致配送范围扩大，这给同城的物流配送带来了巨大的挑战。因此，为应对上述问题，同城化配送应运而生并迅速发展起来。另外，随着O2O这一新型业务模式的出现，对于生鲜、餐饮和日常生活用品的家庭配送需求也在逐步上升。这种配送方式对时间效率有很高的要求，因此配送公司在城市中需要配置大量的配送站点和前线配送团队。
为了解决上述问题，长沙、郑州、重庆、海口、成都、天津、重庆等众多城市都开始探索在其内部构建统一的配送系统，期望能够提升城市之间的物流配送效率并减少物流的总成本。目前国内的一些大中城市已经初步实现了区域共同配送，并且取得了明显成效。根据重庆市今年初的统计资料，目前的共同配送模式在降低成本和提高效率方面已经取得了初步的成果。主城区采用了分区共同配送和干支结合的配送方式，而远郊区县则发展了城乡一体化、连锁共同配送和异业协同配送的模式。至今，已有22家企业被支持开展试点项目，其中9家试点企业的共同配送网点数量达到了4833个，货运总量增加了48.4%，物流成本也降低了大约15%。
除此之外，交通部、公安部和商务部最近在22个城市启动了城市绿色货运配送的示范项目，旨在积极推动新能源汽车的广泛应用，同时也希望解决城市通行权等相关问题，寻找解决城市物流问题的新途径。根据预定的计划，这22个城市将聚焦于多个核心任务，包括完善城市物流配送基础设施、推动新能源物流配送车辆的广泛应用、优化配送车辆的通行便利政策、推广先进的运输组织模式、促进信息的互联和共享、以及落实各种支持政策和保障措施。这些城市将加强改革和创新，以积极探索城市绿色货运配送的新策略和新经验。
除了政府的积极推动，物流领域也在努力探索行业自治的途径，以解决当前行业面临的主要问题。目前，全国各地都已建立起了一批具有示范意义的物流园区和配送中心，但如何将这些设施进行有效整合，实现高效运作？最近，云鸟科技在北京创办了城市智慧物流配送产业研究院，汇集了32位行业内的专家和顾问。该研究院的目标是通过与企业、学术界、研究机构等多方合作，推动政府与企业之间的对话，以促进同城物流行业的健康和有序发展。
李汉卿，国务院发展研究中心的研究员，持有这样的观点：同城物流的组织创新将会走向更大的企业化、平台化和集群化，而在这其中，物流技术的创新被视为提高同城物流效率的关键要素。目前国内的同城物流技术已经比较成熟了，比如快递包裹自动分拣系统、智能停车场等都已应用到实际中去。例如，随着送货爬楼机的推出，司机现在有能力同时担任搬运员的角色，这意味着一个人就能完成物流的最后一公里任务。
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