一年一度的快递价格战，在2019年尤为激烈，义乌成为主战场之一。
义乌是浙江金华下辖的一个县级市，常住人口130多万，是中国最大的小商品集散地。据浙江省商务厅2018年数据统计，义乌共有134个电子商务村。
白天，电商村看起来与普通居民区并无太大区别，但一到晚上，不一样的景象就出现了，印有各家快递公司标识的汽车停在路边，挤在车厢里，扯出一串串震耳欲聋的声带。
每天从义乌发往全国各地的包裹数以千万计。国家邮政局数据显示，今年上半年，义乌快递业务量达23.6亿件，仅次于广州，超过北京、上海等一线城市。
无论是电商还是快递服务，义乌都是出了名的价格洼地。
2019年6月，义乌发起价格战，申通最低价每票要9分钱，7月底弹尽粮绝时，各家快递公司老板纷纷来到义乌进行谈判，算是暂时停止了战争。
价格战折射出快递业加速结构调整，各家快递公司上市后业务量异常饥渴。
根据兴业证券的报告，市场份额最大的中通快递2019年的目标是业务量增速高于行业平均增速15个百分点以上（此前为10个百分点）；圆通的目标是突破100亿大关，相当于增长50%左右；百世的目标是业务增速 金通的目标是市场份额提高一个百分点，相当于增长35%。这相当于 35% 的增长。
在2019年 "双十一 "到来之前，《棱镜》走访义乌，与多家大型收费快递店的负责人进行了对话。他们不仅是价格战的参与者，也是当前行业竞争格局的塑造者。
现在，'棱镜'把话筒递给他们，一起聊聊这场史无前例的价格战。
"老大，老二打，老三最紧张，老四"。
做我们这行的，价格战不是什么新鲜事，经常打，而且每年那年都是最激烈的，但干了十几年申通还真没想过要放出每单9毛钱的价格。
什么概念呢？我们把票发到总公司，面对的是派单费、中转费以及调度费，固定成本在3元左右，还不包括场地租金、设备折旧、人工成本、水电费等。
在我们最低的时候四单件、五单件，不用考虑亏损，快递行业亏不起，因为你给业务员至少两单件，他这个价格拿不活，剩下3毛钱、 再者，运输成本也不够。
你看天天快递，量就离我们很远。我们可能派一个业务员去一个有两三百票的小区，他们的业务员可能就那么多票要经过这个区，所以老板给他的人员流动严重，网点稳定性不够，他不一定 愿意每票给一块钱。
表达这个行业，规模效应很重要，量越大，成本越低，有的企业可能维持不了，有一天可能维持不了。
据我了解，价格竞争其实是一个连锁反应，义乌干快递服务没有不透风的墙，哪家公司每一天出了多少单，我们都一清二楚。
比如义乌中通一天的工作量约为280万票。假设总公司说明天要干到350万票，那么韵达肯定听到动静后，马上召开会议，老大、老二斗老三、老四、圆通、申通其实最紧张，他们也马上把全市的 补贴政策落实到网点，会议一开，价格战就这么打起来了。
这背后是总部的输血，不可能只靠一线店的力量引起战争，我们总部今年前9个月在义乌至少亏了6个亿。
我们自己每月十几万的亏损还能勉强撑住，每月几百万的亏损，如果谁都撑不了多久。
总部为了掌握市场，有一个返利政策，如果大店日销售量达到20万张，每张返利9毛钱，也就是一张票。在这种情况下，如果一张门票的硬性成本是 3 元，那么市场将以 7 张甚至 5 张的价格被抢购一空。
整体市场价格的下降，最后可能导致亏损越来越多，因为我们不降价，赚不到这里顾客的钱，总公司拿不到补贴，还可能被罚款，所以必须往前走，等死才行 抢，并不意味着。
"一夜之间，快递老板坐在那里卖废品"
价格战打到最后实在是没办法了，圆通干三件套，申通干两件套，申通的名声有点坏，当然价格也低，再抢市场真是刀刀见血，很多半死不活的公司都干起来了。
有一家叫快捷快递的公司，他们的网点离我们工地不远，但一夜之间，我发现他们什么都停了，老板坐在那里卖废品，说不给账，即一夜之间，可悲可叹。
7月底，价格战打到最激烈的时候，除了申通，其他 "三通一达 "的董事长都来了义乌，大家一商量，就逐步提价，现在义乌市场的均价又回到了2块5左右。
涨价后，有些客户意见很大，说我们快递公司联合垄断市场，我能理解，因为人们的心理就是这样。如果价格从 4 张涨到 6 张，对方可能还能接受，但一下子涨到 2 块 4，他一天寄 1 万，一天要花 1 万多，肯定接受不了，没办法，但我们也得生活。
"你说春风为什么也进来插脚"。
顺丰今年推出专门针对电商客户的特价产品，对我们还是有影响的，有客户转向顺丰，我们报价2块8，说不如送顺丰3块5，有客户一天还有五六千票选择顺丰，价格是1票 3 3 票。
前几天我遇到他们的一个业务员，他明确说平时一件可以赚一元钱，经理和电商客户聊了一下，说量上去了，价格下来了，每单顶多赚3毛钱，他不愿意，这个价格 说着说着，他想一天收个百来票，一块要四五百票，没有车，还得向管友借，但赚的钱还是和以前一样，忙得不可开交。
大家都无语了，你说顺丰还插什么脚！
简单点说，可能跟我们的价格有关，有些客户不希望我们涨得太高，你说顺丰这里3块3，我们能涨到3块吗？人家顺丰也是要生活的，这笔钱是淘系公司拿走的，他如果不带一些便宜的单子呢，车辆的空驶率可能会更高。
"拼多多和淘系越来越近，出货量接近46个"。
很明显，这两年拼多多的工作量增加很快。根据我们掌握的数据，在义乌，拼多多与厦门的距离越来越近，出货量已经接近46。
为什么拼多多发展这么快？我认为这与快递价格有关，在广东、北京等地，平均快递费在3元以上，在义乌至少相差1元，不要小看这1元，很多拼多多商家每天有上万件的发货量，这意味着快递费不到1元钱 万元以上，一年就是300多万元。
我们有电商客户，是卖干发帽的，是一种日发货量超过2万票的浴霸，他们明明总部在湖南，却把仓库直接建在义乌，每年可以省下上百万的快递费。
据我所知，义乌的快递费太便宜了，这样的企业应该多一些。
不过，有些商家并不想接拼多多的单子，一来他们本来就靠低价取胜，利润很低，这是什么钱都让快递公司赢走了，二来他们对服务的要求还是很高的，要求是24小时内48小时内必须在途，48小时内必须取货，这个时限不但达不到要求，还要罚款，实在是太繁琐了。
这种磅礴的客户如果能赚钱，就要抢着做，哪怕是赚一两分钱的单，一天也是几千几万的，可是谁也不会赚钱，谁会做这种客户呢？只有总公司能踢得动。
比如，镑客每天的出货量就是几十万单，我们需不需要做呢？首先要考虑设备、人员、场地，每一样都要投入，在义乌这样的市场，今天是你的客户，明天就可能是别人，变化太快了。
从7月份开始，快递服务价格逐渐上涨，对银都的商户影响很大，他们无法承受快递服务价格的上涨，因为他们的利润本来就薄，他们想全年打包固定价格。但我们不行，市场变化太快，上半年和下半年的差价就不止一块，你看我们怎么跟他们签合同。"申通快递公司负责人说。
"申通上半年几乎发不出工资，工厂都抵押了"。
前几个月，义乌这边两张的价格主要是申通在做，其他企业都是六七张左右，申通就看那段时间的价格，每天的业务量从去年的40多万张猛增到两三百万张。
假设大家的运营成本都差不多，每张票相差3毛钱，每天的损失是多少？至少几百万元。简单地说，申通是在全网支撑义乌，道理很简单，票数上不去，运营成本高，量至少还有点活。
我们义乌申通在今年上半年已经打到弹尽粮绝，公司几乎发不出工资，因为资金周转问题，老板把自己的工厂拿去银行抵押了。
随后，义乌市场整体价格再次上涨，申通 现在，他们每天甚至接不到 10 万份订单，收入也差不多，压力更大了。
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