2023 年 7 月 12 日，广州市商务局等 13 个部门公布的《全面推进城市一刻钟便民生活圈建设三年行动计划（2023-2025 年）》，将快客总站纳入基本保障的经营范畴，给予一定补贴，经营范围更加广泛。这对于城市总站，尤其是一直受困于成本和多元化经营的城市总站来说，或许是一个难得的发展机遇。 目前，县级驿站和城市驿站面临着较大的两极分化。县级驿站一般不易受变化影响，比较稳定，而城市
驿站相对不稳定，有的驿站开不了多久就撤了，给商铺造成巨大损失。从扩张难度来看，县城驿站规模相对较小，扩张相对容易。 造成这种局面的原因主要与成本有关，但对比县、市驿站的情况，可以发现更深层次的原因。 首先，经营时间不同。县城和城区消费场景的不同体现在消费时间上。县城地区的消费时间相对分散，一般没有集中消费时段，这就使得多元化的驿站业主有时间和精力处理快件业务，无需额外雇人，从而节省了运营中的人力成本。而城区则不同，特别是上下班高峰期比较明显，运营时间相互冲突，多元化驿站难以应对购物和取货时间同时重叠的情况，服务评价差，消费者投诉率高。 二是商家定位不同。我省即时购物以线下为主，超市已经拥有巨大的消费客流，快件带来的客流增加有限。城区则不同，线下零售店面率下降，商家热衷于引入错峰寄递，以提高店面客流量，销售其他商品。然而，线上消费不仅是一种便利，还有价格优势，如果没有有竞争力的价格，仅靠客流量是无法带来好的销售业绩的，因此在城市中心错峰销售的风险较大。 最后是运营成本的差异。县级车站和市中心车站的固定成本差距很大。市区的租金通常是县城中心的四到五倍，劳动力成本高出约 50%。综合来看，县级驿站的固定成本优势明显。 对于市中心的驿站而言，可以从县级驿站的成功中得到一些启示。在成本问题解决之前，驿站吸引现金零售商的逻辑可能行不通。驿站还应注重送货上门业务收入，在扩张之初就应做出明确调整，确保稳定运营。此外，还可以考虑错开早餐、休闲、家务等业务的运营和取货时间，
探索合作机会。当然，政府出台的相关政策一般都会给予一定的补贴。 城市邮局可以向主管部门咨询相关优惠政策，降低建设成本。 因此，《全面推进城市一刻钟便民生活圈建设三年行动计划（2023-2025 年）》为城市末端驿站的发展带来了难得的机遇，因为快递末端驿站已被纳入基本保障项目范畴，并可获得一定的补贴。利用这一契机，末端站可以探索与总部合作，开发更多业态，以解决成本、多元化经营等难题。
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