8月18日，顺丰速运与深圳地铁集团签署合作协议，共同建设全国首条空铁联运物流示范线项目，并选定深圳地铁11号线为合作对象。该项目将采用 “枢纽到站 “模式，在福田枢纽、碧海湾地铁站和深圳顺丰机场基地之间实施物流联运。
众所周知，在非高峰时段，地铁等城市轨道交通客流量小、满载率低，而货运物流则提供了空间和价值利用。物流配送在城市轨道交通中的试点应用，不仅能有效利用轨道交通闲置时段的运力资源，还能在一定程度上缓解道路拥堵。
根据顺丰与深圳地铁的合作协议，双方将在 “铁路物流 “领域开展合作，共同推进深圳首条空铁联运物流示范线项目，促进轨道交通与现代物流业融合发展，探索建设 “一网多用”。同时，探索构建 “一网多用 “的铁路物流网络体系，既能充分利用城市轨道交通的运力资源，又能减少公路交通拥堵，有利于发展绿色低碳物流。
深圳地铁11号线轨道物流示范线运输线路全长约24.2公里，采用 “枢纽到站 “模式，通过专用货箱实施轨道物流服务。具体而言，货物将从福田枢纽运至碧海湾站，再运至顺丰南航枢纽，服务于国内外市场。
11号线采用 “客货混装 “模式，在不改变地铁原有结构和组织的前提下，对福田枢纽站和碧海湾站两个车站进行改造。在晚高峰后的平峰时段，利用专用货运集装箱组织货运，充分利用地铁的额外运输能力。
为适应这种创新的物流模式，福田枢纽站和碧海湾站将进行改造，以适应物流功能区的需要。福田枢纽站将打造一个集货物进出、装卸、安检和分拣功能于一体的综合空间。此外，碧海湾地铁站将配备货运空间和垂直电梯等附加设施，整合现代轨道交通和物流设施空间。
据介绍，快递员装箱时，货物将由无人叉车运至列车一侧。深圳地铁计划将地铁列车的第三节车厢作为物流专用车厢，在平日高峰时段集中运送货物，与乘客隔离。
据深圳地铁官员介绍，这种模式将有助于开拓新的商业想象空间，促进绿色、低碳物流的发展。该项目预计在一个月内投入使用，日运输能力可达3万单。此外，该项目还将减少快递物流车辆的使用，在一定程度上减少碳排放。
事实上，这并不是深圳第一次尝试利用轨道交通的非高峰时段进行物流运输：2021年10月，深圳地铁集团与深圳宝安国际机场合作推出了 “地铁行李驿站 “服务。通过手机下单，工作人员将收取乘客放置在深圳地铁联合交通站 “行李驿站 “的行李，并利用地铁网络的额外运力为航空旅客提供行李运送服务。这项服务是全国首个 “空中地铁 “创新联运项目，也是深圳地铁首次尝试高峰时段货运物流服务。
2022年7月，广州地铁将开始试运营市域高铁货运项目–夜间地铁物流专线，提供地铁18号线 “搭乘 “集拼货运出海至南沙港的集疏运服务。这种利用轨道交通闲置运力资源，有效优化小批量混合货运线路和成本的做法，是广州港物流和粤海城际铁路运营有限公司在货运多元化方面正在积极探索和尝试的。
北京市交通委在解读《2023年交通工作规划》时透露，北京将从建设高铁网络、打造轨道上的城市生活、提升线网整体运输效率等五个方面继续优化和加强既有线网。探索利用铁路运输非高峰时段开展物流配送就是其中之一。
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