受到这一古老观念的启发，并结合物流发展的实际经验，我在十年前提出了先行物流的观点，强调在经济增长和供应链产业布局中，物流体系的布局应当被优先考虑；在生产和销售流程的优化过程中，首先需要对物流服务进行优化；在产品配送中也要先行一步以减少中间环节和降低流通成本。在提供物流服务的过程中，我们需要运用先进的信息技术进行预测和分析，确保物流的先行性，并根据预测方案将分散的需求进行集中处理，从而实现提前的仓储安排，进一步提升物流的效率。这也是我国“十二五”期间物流业发展的总体思路。从宏观的布局、整体的体系设计、流程的优化到前期的仓储布局，都强调了物流的先导作用。
在最近的几年中，随着智慧物流技术的不断进步，利用物联网、大数据和云计算等先进技术，采用前置布仓的物流模式已经成为了一个创新的焦点，这也带来了许多经典的先行物流案例，这让我感到非常的满足和欣喜。我觉得这不仅体现了国家政策导向，也反映出了行业对未来物流产业发展方向的信心和期待。但遗憾的是，在更关键的宏观规划、体系设计和流程优化这三个层面上，物流的先行研究一直没有得到专家的深入探讨。我觉得这几个问题是我们需要解决的重要课题，所以想把这些观点和想法整理成文与大家交流分享。老王在多次的公开演讲中都提到了先行物流，并且还撰写了与此相关的文章。
先行物流是一种融合了古老与现代元素的物流观念，同时也是一个值得大规模推广的关键物流思想。老王今天再次聚焦于先行物流的话题，希望能激发更多的讨论和创新，吸引物流行业的专家和企业实践者共同参与，以推动先行物流的全面发展和真正的落地实施！
一、先行物流在“宏观布局”中的应用
“先行物流”的宏观策略意味着在国家经济的整体规划中，必须强调“物流为先”的原则。物流产业作为第三产业，与国民经济的关联程度越来越强。物流作为一种服务行业，其上游服务于制造业，而下游则与消费者紧密相连。在宏观层面上，实施物流先行的理念，首先需要考虑物流的宏观布局，然后首先建立物流的基础设施体系，这对国民经济的发展具有极其重要的意义。
1、优先发展物流基础设施：若想致富，首先要建设道路。因为现在很多地方的交通问题很严重，所以物流设施建设就显得特别重要了。中国经济增长中的一个显著经验是物流的领先地位，尤其是物流基础设施的领先地位。所以我们现在有两个重要任务，一是物流基础设施建设，二是物流技术研发与应用。现在，中国正积极地将这一经验分享给全球，期望这种经验能够推动全球经济的增长。这段经历众所周知，老王在这里略过，不再详细叙述。
2、在产业布局上，通过物流的先行策略，可以有效地推动当地的经济增长。因此，在我国也有一些学者对其进行过研究，认为这是一种比较理想的方式，是一个很好的选择。重庆的实例被认为是非常经典的，并在全球范围内产生了深远的影响，吸引了基辛格等专家对重庆的实践和经验进行深入研究。然而，对于这个案例，中国的经济和物流领域的专家可能并不十分了解，老王可能会多说几句。
在过去的十年中，重庆的经济增长已经进入了一个高速发展的阶段。尽管国民经济进入了新的常态，并且地方政治环境发生了显著的变化，但重庆的经济依然保持了出色的表现。其GDP的增长速度能够在全国范围内持续领先，这背后的关键原因是什么？这其中有哪些因素？老王从物流的视角总结出，重庆在其产业布局中展现了物流的领先地位。
在改革开放的大背景下，中国的沿海经济之所以能够快速发展，主要是因为它拥有显著的物流优势。通过国际贸易的持续改革和开放，以及沿海地区“两头在外”的产业结构所带来的巨大物流优势，使得该地区得以快速崛起。重庆位于中国的西部和内陆，由于制造业所需的原材料和零部件需要从沿海地区运输到内陆，这大大提高了物流的成本，因此与沿海地区相比，其竞争力相对较弱。同时由于内陆城市的运输成本高，导致内陆城市无法承接沿海发达地区的加工制造企业。另外，如果制造出的产品还需被运送到沿海区域，然后再发往全球，那么其物流成本将会更高。所以说，内陆城市的发展要比沿海更快一些，但同样会面临着许多问题。这正是自改革开放以来，沿海地区迅速崛起，但许多内陆地区却始终难以取得发展的关键因素。
重庆如何应对这一难题，关键在于优先考虑产业布局和物流策略。我们现在做得比较好的一个项目叫汽车零配件加工制造基地。如果从沿海地区将配套零部件运输到内地，这难道不意味着物流成本较高吗？因此，我决定将“两头在外”的模式改为“一头在外”。在重庆，我计划建立配套产业集聚区，将供应链的核心企业与配套企业共同吸引到重庆进行本地配套，这种方式使得供应链的物流成本远低于沿海地区。如果把整个产业链整合起来，我们就可以实现上下游联动发展。这便是以物流为先导的产业结构。我们现在有很多的物流公司都做不起来了，因为没有自己的供应商和配送中心，所以我们必须要去找第三方物流公司或者第三方物流公司的合作伙伴来合作。通过实施全产业链的配套措施，缩减供应链规模，并显著减少物流成本，这体现了对供应链体系建设的大规模投入。
因此，产成品不仅是全球化的，还需要被分发到全球各地。作为一个内陆区域，将这些生产出的产品再次运送到沿海地区以向全球进行配送，不仅会增加成本，还会削弱其竞争力。所以我们必须走出去，到国外去做一些事情，这样才能有比较好的竞争力。重庆采取了哪些措施来解决这个问题呢？我们应该首先依赖物流，优先考虑全球成品配送的物流优化。因为现在国内对产品和原材料都需要运输，而现在很多地方没有铁路或者公路，所以必须利用航空进行货物的远距离运送。这种优化真的必须依赖海上运输吗？我觉得不应该，因为从现在开始我们已经没有什么机会做海运了。对于成品的客户来说，他们并不是在海上，而是在陆地上。沿海地区的海运具有明显的优势，而重庆如果还选择海运，那将是一个明显的劣势。如果是内陆地市，运输成本肯定也会高很多。因此，这个物流问题激发了专家们的智慧：建立“欧亚大陆桥”，重庆位于西部，可以直接通过古丝绸之路的铁路运输，将货物发往欧亚大陆，然后再发往西方，这样就不需要运到沿海，再通过海运发往全世界了，这样的运输效率比海运更快，覆盖面积更广。这不就是一个很好的选择吗？因此，在专家的建议下，重庆市的市长黄奇帆决定采用物流为先导的产业布局策略，积极推进“欧亚大陆桥”的开发项目，并率先启动了“渝新欧”中欧班列。这是一个很好的建议和方案。所谓的“欧亚大陆桥计划”实际上是一带一路的起源，它不仅是对一带一路未来发展的初步尝试，而且将成为中国内陆地区未来大规模发展的主要物流通道。
3、在大通道的互联互通中，物流始终走在前列：物流基础设施的建设主要集中在物流大通道的搭建上。在构建物流大通道的过程中，如果我们坚持物流为先的原则，这将产生显著的效果，并对后代产生深远的影响。反之，如果我们没有这样的理念，那么将会面临一系列的问题，这些问题可能会持续很长时间，难以得到解决，并可能成为物流行业发展中的永恒难题。
在这个领域，有一个显著的实例。在过去，我们在建设南京长江大桥的过程中，并没有采纳物流为先的策略，也没有为未来的长江物流大通道制定前瞻性的规划。这导致了如今的大桥紧锁长江，使得万吨重的船只无法沿长江行驶。当我们到达南京附近时，需要用大船来倒船，这无疑增加了物流的成本。
大约在2012年，南京长江大桥的一桥锁长江事件曾激起了当时的重庆副市长黄奇帆和南京副市长蒋裕德之间的激烈辩论，激起了广泛的社会争议。黄奇帆曾在公共场合提出要拆除南京长江大桥，以打通长江的黄金航道，从而促进长江上游内陆地区的经济发展，但蒋裕德回应说“大桥五十年都不会炸。其实，这个话题并不是一个新课题。蒋裕德明确表示，要将长江上的几座历史悠久的桥梁拆除，实际操作起来可能会非常困难。因为这三座桥有一个共同特点，就是跨径大。他开玩笑地说，目前南京长江大桥的净空高度为24米，这使得普通船舶无法通过这座大桥前往中上游地区，从而导致南京港的货物吞吐量显著增加。他再次开玩笑地说，南京长江大桥即使再使用50年也不会有任何问题。
有许多相似的情况，目前公铁联运正在发展，但由于公路港和铁路站点的地理位置相距甚远，使得它们难以互通。铁路与沿海港口的不匹配，以及产业与需求的不匹配等固有的物流问题，严重阻碍了经济的持续发展。这些问题往往源于物流大通道建设中缺乏先行物流的理念，以及在建设过程中没有充分考虑物流问题。
二、在供应链体系的规划中，物流始终处于领先地位
在企业供应链的整体规划和选址过程中，物流应被置于首位，优先考虑与之配套的物流体系，并对供应链物流体系进行优化。在企业供应链物流体系的基础上进行选址和供应链体系的建设，是许多知名公司在其成长过程中所坚守的核心原则。
大约十几年前，老王在与麦当劳物流服务提供商夏晖公司的物流总监李万秋进行交流的过程中，得知麦当劳在选址开店时，首先会考虑物流的优先性，因此他从物流体系规划的角度进行了深入的分析和考察。首先，我们需要考虑供应链中的原材料供应网络，确定养鸡场的位置，以及土豆种植基地的采购或布局。其次，我们要思考物流配送的关键节点，确定物流中心的位置，确定物流中心覆盖的门店数量，确定门店何时能够顺利送货，以及如何优化送货路径和确保配送过程的快速衔接。在此基础上还要考虑客户需求及消费习惯等方面因素。在充分考虑了上述问题之后，我们进一步思考了门店的地域发展策略和选址问题。得益于物流的领先地位，麦当劳已经崭露头角，成为全球供应链的佼佼者，并在2017年的全球供应链25强中名列第二。
在2018年，沃尔玛再次荣获世界500强的首位，并在全球供应链排行榜上跻身前25名。沃尔玛在构建供应链体系时，始终秉持物流为先的原则，并高度重视物流基础设施网络在整个供应链中的核心作用。其选址和布局都非常注重对区域内交通便利度、人口密集度等因素的考虑，并且将这些条件作为重要指标纳入到供应链管理体系之中。当沃尔玛决定建立新的销售场所时，他们更倾向于选择配送中心附近的位置，这样可以有效地减少送货的时间并降低成本。沃尔玛高度重视在供应链体系建设中的物流配送中心建设，努力确保一个配送中心能够满足附近100多个城市的销售网点需求，同时保证运输半径既短又均匀，基本上是在320公里的商区建立一个配送中心。沃尔玛在美国设有超过62个配送中心，为超过4000家商场提供服务。无论从哪个中心出发，汽车都能在一天之内抵达其服务的商铺。
老王曾深受一个案例的影响，那就是当年宝钢公司在选择地点时，是偏向内陆还是沿海地区，这引发了大量的争议。特别是在宝山的选址问题上，由于地基处理的复杂性和建设所需的大量资金，引发了广大的讨论和争议。当时，许多人都不明白宝钢为何选择在沿海地区建设。然而，考虑到宝钢的发展需求，铁矿石的原材料将需要大量的进口。在沿海地区建立这样的设施可以大大降低物流成本，甚至可以在万吨巨轮卸货时直接建立快速通道进入宝钢的生产区。这是宝钢选址的主要原因，事实证明，从企业供应链体系建设的角度看，物流优先于宝钢是正确的选择。
三、在企业流程的优化过程中，物流起到了先导作用
无论是在制造行业还是零售行业，从企业内部流程优化的视角来看，物流优化都应被优先考虑，并始终坚持物流为先的原则，这一点在众多企业的实际操作中已得到验证。
在物流观念首次进入中国制造业的那个时代，外国的专家们就一直在强调，在厂区的规划过程中，物流应该是最优先考虑的环节，即先进行物流规划，然后再进行生产流程的规划，这一点当时很多企业都感到困惑。
由于缺乏理解，导致了诸多问题的出现。物流系统中有些功能需要增加，但却忽视了原有生产设施的合理布置，造成新的浪费等。例如，如果企业的生产线是U型的，但物流配送站是建在U型的转弯一侧，而没有建在开口一侧，那么厂内的物流配送就会永远绕远；这些都会导致物流系统运行效率低，浪费大量能源。如果某些U型的开口设计没有考虑到配送小车的运输便利性，导致配送车辆无法进入内侧进行物料配送，那么在智能生产线完工后，部分设备将会被拆除。某些生产线与工厂内的配送仓库之间存在连接不畅的问题。
同样地，以物流为先导的生产流程规划、企业内部的物流自动化立体库、厂内的配送物料站以及零部件配送仓库都被优先考虑和布局。在这些基础上，还进一步规划了生产流程，甚至在厂区生产线上围绕配送中心进行了流程优化设计，这一系列做法产生了多个优秀的实践案例，从而显著降低了物流成本。
四、物流在前置布仓时应优先考虑
互联网+使得互联网转变为基本的设施，并为产业生态带来了基于互联网基础设施的连接与重塑的创新焦点。“互联网+”时代，互联网技术对传统产业产生着颠覆性影响。链接的出现打破了原有的界限，对业态进行了重塑和变革，正在推动社会经济向数字化和智能化的方向进行深刻的变革和发展。
在智能物流的应用中，借助物联网、大数据、云计算和人工智能等先进技术，我们能够提前预见物流需求高峰时段的方向和流量。基于这些预测，我们可以提前进行库存规划，从而实现“在订单尚未下达之前，货物就已经准备好”的策略，确保客户在高峰时段购买的商品能够提前进入他们所在的城市物流仓库，达到“预先存储”的效果”。前置布仓能够及时准确地发现物流需求高峰时段的货物流，从而为企业提供更加高效、便捷、低成本的服务，降低运营成本。这正体现了前置布仓的物流优势，在双十一等物流高峰时段的电子商务物流配送中，它发挥了不可或缺的角色，极大地减轻了高峰时段物流的负担，并降低了爆仓的风险。因此，前置布仓储存的物流方式已经成为了一种趋势。提前布仓的策略是基于计划的批量配送和操作策略，这确保了电子商务物流的随机性、零散性和小货单的集中化运作。这种策略显著地减少了物流的总成本，增强了物流的用户体验，并在新零售时代被视为电子商务智慧物流的典范和创新之路。在电商平台上，我们都知道，前置仓是一个非常重要的物流节点，它不仅为消费者提供便利服务，也可以提高商品的流通效率，降低物流费用，从而给企业带来更大的经济效益。老王不再深入探讨前置仓所带来的物流模式的创新套轮，因为已经有足够多的人参与了。
先行布仓的物流模式不只是电商物流中的一种特定方式。它更多是指企业为了更好地适应客户需求，对现有资源进行整合和利用而建立起来的一套全新的运作机制。以宁夏、青海、新疆和西藏等西部地区为例，这些地方的仓储成本极低，土地使用非常经济。铁路货运站在这些地方建有大量的仓库，因此，对于运往这些地区的大多数货物，都可以通过火车进行大规模的运输，并在需要时预先设置仓库。这就是一个例子，从这个角度来说，铁路运输具有明显优势。火车的运费相对较低，同时本地的仓储成本也很经济。这一点是有很大优势的，因为铁路运输需要占用土地和时间，而公路则不需占地和时间。然而，火车的机动能力相对较弱，因此可以选择在当地通过公路运输来进行区域性的配送，这样可以更好地发挥公路运输的灵活性。所以，对于发运这些东西来说，必须要有好的铁路运输能力。目前，大量发往西部地区的货物主要依赖公路运输，并没有考虑到前置布仓的需求。尽管这样可以保证一定程度的机动性，但这也导致了物流成本的显著增加。
老王最后想要强调的是，采用前置布仓的物流先行策略可以创造出多种创新模式，这需要我们在物流先行的理念基础上，进行更多的尝试和创新。物流先行的理念其实也就是一种思维方式，它能让你的大脑变得更加灵活和敏捷。持有这样的观念，人们的思维将会得到极大的拓展，从而创造出具有颠覆性的创新方式
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