中谷物流（603565.SH）正积极地进行船舶的升级和换代，包括出售旧船和建造新船。
在12月11日的夜晚，中谷物流公布了一则公告，宣布公司计划以588.90万美元（折合为人民币大约4227.71万元）的价格出售名为“泽宏”的集装箱船只。
中谷物流出售他们在2015年购买的陈旧船舶，其主要目标是对整艘船进行升级和替换。
12月5日，中谷物流透露，他们在2021年预定的18艘新船，到目前为止已经交付了15艘。据悉，此次订造的新船均是国内首制产品。这家公司打算利用这批新船来加速行业的“散改集”发展。
中谷物流的核心业务是提供集装箱物流服务，通过整合全国的铁路和公路资源，公司成功构建了一个“公、铁、水”的三维物流体系。
随着业务结构的持续改进，多式联运已经崭露头角，成为中谷物流的核心竞争优势。“在公司内部，我们将多式联运的模式与传统物流结合起来，实现了货物从仓储、运输到装卸和配送一体化作业流程。”在今年的上半段，公司从多式联运业务中获得了大约60%的收益。
中谷物流在重资产行业中，其财务状况表现得相当稳健。在重资产背景下，公司的经营能力和偿债能力都有一定程度上得到了提升。到今年9月底为止，公司的货币资金和交易性金融资产（主要是短期理财产品）的总和达到了109.47亿元，相应的长期和短期债务合计为74.6亿元，其中短期债务为18.77亿元。
进行新的建设，出售旧的，然后进行升级和替换
中谷物流目前正在推进一个新的项目，那就是出售已有的船只并制造新的船只，以促进船舶的整体升级和更替。
根据最近发布的公告，12月11日，中谷物流组织的董事会会议审议并通过了一份名为《关于出售船舶的议案》的文件。该交易方案已获得股东大会批准。公司计划销售名为“泽宏”的集装箱船只，预估的总售价为588.90 万美元。
“泽宏”系列的谷物在2015年被购入，到2023年11月30日为止，它的账面净值达到了1853.98万元。
中谷物流表示，这次的交易将有助于公司船舶的整体升级和换代，这将有助于进一步提高公司船队的技术和经济水平，从而有助于提升公司的整体经营能力，符合公司和所有股东的利益。同时，由于此次拍卖是在公司已实施了资产重组的前提下进行的，因此不会对公司原有的资产结构造成较大影响，有利于公司未来发展战略的制定与执行。根据公司的初步估算，这次的销售将为税后资产处置带来1752.71 万元的收益（具体数额将基于交易完成后，由会计师事务所进行审计确认的结果来确定）。
中谷物流在推动船舶整体升级和换代的过程中，一方面负责处理陈旧的船舶，另一方面则致力于新船的建设。
在2021年的1月至2月期间，中谷物流与江苏新扬子造船有限公司（简称“新扬子船厂”）和招商局金陵船舶（南京）有限公司（简称“金陵船厂”）分别签订了关于集装箱船舶建设的合同，总共计划建造18艘4600TEU的集装箱船舶。上述的18艘船只预计将在2022年的第四季度到2024年的上半年期间逐步交付。
在今年的12月5日，中谷物流公开了新船的交付情况。这也是继去年年底宣布建造首制集装箱船后的又一重要节点。截至公告发布的日期，新扬子船厂已经成功交付了全部10艘集装箱船舶，而金陵船厂则已经交付了5艘。在这批4600TEU船舶中，共有15艘已经交付并开始使用，剩下的3艘船舶预计将在2024年的上半年正式交付。
新船的交付恰逢其时。从目前看，市场对运力过剩担忧较多，但从中长期来看，船舶大型化趋势不可逆转。在今年第三季度的业绩说明会上，中谷物流的总经理李永华指出，通常情况下，内贸运价的年度平均值相对稳定，第四季度是全年运价的高峰，而今年的第三和第四季度运价走势也与历史走势趋于一致。新船的目标货源是散改集的增量货源，第四季度是旺季，需求旺盛，新船的交付可以满足市场的需求。
李永华表示，中谷物流计划利用新建的18艘4600TEU船舶来推进行业的“散改集”改革，扩大集装箱的适箱货源，为未来的收入增长打下坚实的基础。
在三年的时间里，分红金额超过了40亿
中谷物流在推动“散改集”的发展和集装箱船舶的全面升级改造方面，展现出了显著的综合竞争优势。
中谷物流的核心业务是提供集装箱物流服务，它是中国最早涉足于国内沿海集装箱货物运输领域的公司之一。现阶段，公司的核心业务依然是国内沿海集装箱货物的运输。与此同时，公司已经开始了越南、泰国等地的近洋航线，并计划以此为基础，探讨外贸与内贸业务如何更好地融合。本公司采用标准化集装箱作为主要载体，并依赖互联网大数据技术，为工农商贸提供安全、高效、环保和便捷的多式联运全程物流服务。我们的企业使命是“通过集装箱来改变中国的物流模式。
公司表示，以集装箱为中心的大宗商品多式联运可以有效地减少综合物流的成本。在全球经济一体化进程中，各国间贸易和投资活动日益频繁，国际货物运输需求持续增长。与全球其他主要经济实体相比，中国的整体物流成本明显更高。采用多种交通方式的多式联运不仅可以提高运输的效率，还能减少道路交通的拥堵，从而降低整体的物流开销。目前我国铁路和公路运输仍占据主导地位，但在大宗商品价格大幅上涨及国际经济形势复杂严峻情况下，铁路运输企业面临着巨大压力。随着公路、铁路和水路的单位运输成本逐渐降低，多式联运能够充分利用各种运输方式的相对优势，从而提升综合运输的组合效率。这将是降低大宗商品综合物流成本的一个关键途径。由于集装箱具有封闭性、运输过程中无需拆解和货物基本无损的特点，因此可以实现大宗商品物流的“一箱到底、循环共享”，集装箱因此成为最适合多式联运的载体。
该公司的核心业务是以集装箱为中心的多种联运方式。随着全球经济一体化进程不断加快和我国“一带一路”战略持续推进，多式联运市场规模不断扩大。在2023年的前六个月，公司从多式联运服务中获得的收入占到了公司总收入的60.03%。
中谷物流在航线网络的覆盖上具有明显的优越性。该公司已经建立了一个遍布全国的综合多式联运物流网络，它通过港口、航线和联运路线的紧密结合，打造了一个全面且多层次的多式联运物流体系。目前，该公司的航运网络已经覆盖了全国25个主要的沿海港口和超过50个内河港口。除了三亚港之外，还包括了所有“一带一路”重点布局下的15个港口，以及环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等多个全国沿海港口集群。
中谷物流在整体盈利方面表现出较高的能力。
根据经营业绩的统计数据，2018年和2019年，公司在上市前的营业收入分别达到了80.78亿元和99亿元，与前一年相比增长了44.24%和22.56%。母公司股东的净利润（简称“净利润”）分别是5.51亿元和8.58亿元，年增长率分别为46.04%和55.61%。
在2020年，中谷物流进入了A股市场。从2020年到2022年，公司的营业收入分别达到了104.19亿元、122.91亿元和142.09亿元，与前一年相比，增长了5.24%、17.97%和15.60%。其中，饲料业务占比最大，是公司主要盈利来源。相应地，净利润分别为10.19亿元、24.04亿元和27.41亿元，与去年相比，分别实现了18.80%、136%和14.02%的增长。
然而，从今年开始，由于受到多重因素的作用，公司的业绩经历了一些调整。其中，由于受到原材料价格上涨和人工成本上升等不利因素影响，毛利率下滑幅度较大，盈利能力明显减弱。在过去的三个季度中，公司的营业收入和净利润分别达到了92.89亿元和11.92亿元，与去年同期相比，分别下降了14.76%和45.71%。虽然公司主营业务利润下滑严重，但净利润却保持了较快增长。虽然公司的净利润下降了相当大的幅度，但依然接近12亿元。
中谷物流在财务方面表现得相当稳健。到今年的9月末为止，公司的货币资金与交易性金融资产的总和达到了109.47亿元，与此相对应的短期负债为18.77亿元。
中谷物流因其出色的盈利潜力和稳健的财务状况，具备了向股东回馈的实力。从2020年到2022年，该公司向其股东累计分红达到40.53亿元，这三年的分红总额大约是65.75%。
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