根据《华尔街日报》的最新报道，亚马逊在递送包裹的数量上已经超越了联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx），成为美国最大的快递公司。
根据亚马逊的内部统计和知情人士的消息，总部设在西雅图的电商大公司在2022年向美国家庭提供的包裹数量已经超越了联合包裹，而在2020年，这一数字甚至超过了联邦快递，预计今年将进一步扩大与联合包裹之间的业务差异。然而，从数量上看，美国邮政依然是这个国家最大的包裹服务供应商，为前述的3家私营企业处理了数亿个包裹。
在10年前，亚马逊曾是联合包裹和联邦快递的主力客户，但随着亚马逊的快速扩张和联邦快递与联合包裹策略的转型，这种市场格局逐渐被颠覆。
据《华尔街日报》的报道，亚马逊在今年的感恩节前已经在美国发送了超出48亿个包裹，据其内部估算，到年底时，亚马逊可能会递送大约59亿个包裹。据悉，这些包裹中有相当一部分来自于联邦快递和联合包裹。去年，亚马逊发送了总计52亿个包裹。目前，全球范围内的所有包裹都可以通过网络完成送达。令人关注的是，亚马逊的包裹统计数据仅涵盖了由亚马逊全程运输的包裹，而那些由联合包裹和联邦快递交付给美国邮政的包裹也被纳入了业务量的统计之中。
联合包裹公司指出，今年在美国的国内业务量很可能不会超过去年的53亿件，这其中也包括通过美国邮政提供给客户的包裹。在过去几年中，联合包裹一直保持着强劲的发展势头。在今年的前九个月里，联合包裹在美国处理了大约34亿个包裹。到2023年5月31日这个财政年度为止，联邦快递在美国的国内快递和地面包裹总量大约达到了30.5亿件。
随着亚马逊在快递行业的份额逐渐扩大，联邦快递和联合包裹在最近的几年里都明确表示，他们的目标不是增加数量，而是致力于提供更高利润的包裹。在过去一年中，两家公司均将目光投向了包裹运输市场，并取得一定进展。在2019年，联邦快递与亚马逊选择了不同的道路，目前亚马逊的联合包裹收益大约是11%。
在2016年，亚马逊的包裹业务明显低于前述的“两大”，位列第三。这家公司成立时，它只是一家以出售图书为主业的小型连锁书店。然而，在接下来的几年时间里，该公司迅速迎头赶上，成功建立了全球最大的物流网络之一。如今，它又开始了自己的扩张之路，并将触角延伸到全球各地。在2018年，亚马逊发布了一个新的方案，允许创业者以仅1万美元的价格获得特许经营权，以便为亚马逊运输各种包裹。这项新政策将允许企业通过向第三方租赁基础设施来运营自己的物流系统。联邦快递的地面服务部门与此有许多相似之处，特别是后者在处理本地运输业务时也选择了承包商的方式。
亚马逊的前任高级管理人员曾公开表示，该项目在美国有大约20万名驾驶员，这将有助于亚马逊迅速增加每日递送包裹的数量。
在新冠疫情爆发的初期阶段，亚马逊发现了扩展其电子商务业务的重要机会。该公司计划通过投资建立一个全国性供应链平台，帮助用户快速获取所需商品并配送至全球各地。自疫情爆发至2021年底，该公司已经建立了数百个全新的仓库、分拣中心以及其他物流基础设施，其网络规模几乎增加了一倍。目前，亚马逊已经启动了其物流网络的区域化管理，目的是缩短包裹的运输距离，以便能更迅速地将产品送达客户，从而提升其盈利潜力。据了解,”我们正在通过区域配送来降低运输成本。据《华尔街日报》报道，亚马逊的首席财务官Brian Olsavsky近期指出，加快送货速度始终是推动公司增长的核心因素，这也促使Prime会员的购买次数有所上升。
尽管亚马逊在美国住宅配置方面的包裹量已经超越了“两大”标准，但其在全球范围内的覆盖仍未得到扩展。这主要是因为目前的配送效率无法满足不断增长的需求，尤其是那些经常需要从海外直接送达国内消费者手中的产品。摩根大通（JP Morgan）的分析师Brian Ossenbeck指出，亚马逊在单向网络方面表现出色，特别是在快速送货方面，但其收件能力和派送范围相对较弱。
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