嘉兴港位于杭州湾的前方，并与浙北的高级航道网络相邻，这为海河联运的发展提供了极为有利的条件。为了更好地利用其独特的优势，嘉兴港自去年起积极采取措施并大力发展，多个历史悠久的“卡脖子”项目已经取得了实质性的进展，海河联运的集疏运体系建设也得到了进一步的加速。
这是一条双向六车道的桥梁道路，确保了车辆的流畅通行；在另一侧，新建的闸门使得集装箱船和煤炭船能够有序地通过。昨日，记者在项目现场目睹了乍浦闸桥的翻新工程，这座新的闸桥不仅功能齐全，其外观也非常吸引人。
据悉，乍浦闸桥坐落在乍浦镇的境内，其上方是老01省道（滨海大道）的一段，横跨乍嘉苏航道，同时也是嘉兴抗台防汛海塘工程的一部分，它不仅是一个交通枢纽，还是一个重要的水利节点。该工程于1989年8月启动建设，到1990年底，桥梁的主体部分已经完工，并已投入使用接近三十年的时间。
“近年来，乍浦港区的货物吞吐量持续增长，这导致原有的水闸闸室在净宽、水深和净高方面都限制了海河联运的进一步发展，从而成为乍嘉苏线航道从五级升级至三级的主要障碍。”市港务局的相关负责人在接受记者采访时表示，之前使用的闸门是叠梁门设计，这使得运输和吊装过程变得困难和耗时，无法满足台汛期间的快速启闭需求。此外，2014年闸桥被认定为危险桥梁，并对其进行了通行限制，这大大降低了集疏运的效率。
在这样的背景下，改建项目已经被列入了会议的讨论日程。经过一年多的努力，目前已完成了桥型方案论证和初步设计等前期准备工作。在2017年的1月份，该项目的指挥部正式成立，并开始了全面的改造工作。建成后将与原有的大桥相连通，形成“一桥双联”格局。新建的桥梁工程项目从乍王公路的西端开始，一直延伸到建港路的东端，全程大约630米，并按照双向六车道的一级公路标准进行建设。这个工程项目不仅包括桥梁，还涵盖了新建的防洪水闸设施。
项目采用了一种边通航边施工的施工模式，经过超过一年的努力，最终在2018年10月成功完成了验收工作。经过改造后，河道的宽度达到60米，桥下的净空为7米，这使得它具备了容纳1000吨级内河煤船和三层集装箱船的能力，从而使乍浦港区的内河运输能力得到了大幅提升。与此同时，乍嘉苏线的航道已经从五级提升至三级，这大大增强了航行能力，为我市甚至整个省份的海河联合运输提供了坚实的支撑。
据记者了解，在改造工程完成之后，乍浦闸桥在最近的一段时间里，每天平均有15艘次的进出闸门集装箱船、30艘次的煤炭船以及11艘次的油船。
如果你从乍浦港区继续向东行进，你会在独山港区的黄姑塘支线听到一些令人振奋的消息。经过三年多的努力，该干线航道已经基本完工。据了解，黄姑塘支线的航道改建项目总长度为11.92公里，并且该工程目前正在快速进行中。值得注意的是，黄姑塘大桥在今年的1月23日已经正式对外开放，目前正在进行便桥的拆除工作，预计在3月底之前将完成便桥的拆除和钢管桩的拔除工作。除此之外，种田桥和赵家埭桥的主要桥梁工程已经完工，并且已经通过了交工验收。目前，桥梁拆除和桥下土方挖掘工作正在进行中，预计将在3月底之前全部完成；人民桥、郭家桥和庙桥的主体建设已经完工，与此同时，人民桥的便桥也已被拆除；新王桥的老桥已经被拆除，现在主桥的建设工作正在进行中，预测在3月底之前将会完工并开放给公众使用。到那时，桥梁施工对航道等级提升的负面影响将基本被消除。
一旦“黄姑塘支线”的改建工程完工，它将完全释放浙能煤炭中转基地——国内最大的海河联运功能区的吞吐能力，从而真正发挥浙北地区煤炭运输的‘主动脉’作用。”市港务局的相关负责人发表了言论。
记者进一步了解到，黄姑塘支线航道的改造不仅是杭平申航道改造工程的一个组成部分，同时也是水利工程平湖塘延伸拓浚项目（南排工程）的一个重要环节。杭平申线一旦完工，它将与京杭运河、杭申线、长湖申线、湖嘉申线等主要水上航道共同构成杭嘉湖地区的高级航道网络。未来，这条线路将成为长江三角洲地区航道网络的关键部分，并为浙北水运提供新的出海通道。
原创文章，作者：易运网，如若转载，请注明出处：https://www.eyuni.cn/265860.html
