2月12月，在重庆市万州新田港区的第二阶段工程施工现场，一座庞大的建筑物正在从长江沿岸逐步“壮大”，近百名工人正在多个工作区域同时进行钢筋网的焊接作业。在相对近的位置，技术团队正忙于测量抗滑桩的强度、进行放线作业以及安装钢质部件。迄今为止，该项目中的前沿抗滑桩已经完成了总量的70%，而4个水工泊位的下部结构也已经完成了超过50%，隧道的挖掘长度达到了140米。
“在本年度的洪水季节来临之前，抗滑桩的建设工作必须全面完成，这是因为工程所需的时间非常紧迫，任务也相当繁重。”重庆高速航发集团川渝公司的董事长谢雷指出，他们目前正在把握枯水施工的最佳时机，加大施工资金投入，全力提高施工效率。目前，该企业已投入到汛前准备阶段中。在最近的几年中，得益于国家的政策扶持以及地方经济的持续增长，库区的港口码头建设速度持续加快。按照预先设定的方案，万州新田港区第二阶段的工程预计将在来年7月达到完工状态。目前已进入最后冲刺阶段，该区域航道整治及船闸设计均已基本完成。随工程的不断推进，预测到年底时将能够开始通航运营。届时，重庆有意增加19个5000吨级的泊位和4个5000吨级的散货泊位，预测其年度吞吐量将突破1400万吨大关。
“我们急切期望万州新田港区的第二阶段能够正式开始运营。”最近，在重庆市的开县工业园区，川渝界高速公路旁的企业和项目业主代表正在对万州港的第一阶段工程进行实地考察。重庆高速航发集团川渝公司的财务总监，同时也是四川达州钢铁集团（简称达钢）股东方委派的负责人蒋尧，发表了他的观点。他表示,“我们要尽快开工建设，争取早日投产运行。”“尽管我们急需大量的矿石资源，但目前国内的矿石供应状况相当紧张，进口矿石的成本也相对较高，然而万州港区拥有丰富的铁矿储备，足以满足这些需求。”2020年春节期间，达钢的铁矿石储备已经达到了警戒状态。但是，万州港区的红溪沟码头作为铁矿石的主要转运地点，其货物吞吐量已经接近饱和，因此不能立即进行转运。“这对我来说意味着一个非常好的机会，但是我必须要知道如何把矿石送到目的地。”在缺乏运输能力的情况下，如何把达钢到港口的矿石运回产地？这是一个亟待解决的问题。为了前往达州，达钢不得不求助于铁路，并从广西的防城港启程，搭乘专为铁矿石设计的专列。然而，与传统的水上运输方法相比，这样的方式增加了大约20万元的费用。
赵明阳，万州区交通局港航科的科长，阐述了红溪沟码头设计的年吞吐量仅为600万吨，但目前实际的吞吐量已经触及1200万吨，这已经超出了其承受能力的极限。港口是区域经济发展和物流运输的重要节点，也是现代物流业快速发展的基础保障，对促进地方经济社会发展具有十分重要的意义。因此，万州急需建立一个新的港区，目的是为了扩大货物的集中区域。
因此，万州新田港区的第二个项目阶段已经被纳入了工作计划，并计划在2021年9月开始正式施工。目前，第一阶段的码头及其相关设备的设计招标任务已经完成。此项目被认为是成渝双城经济圈中的核心建设工程。该区域内铁路、公路及水路交通十分发达，具有得天独厚的区位优势。川渝两个地区正计划把万州新田港区打造成一个多模式联运的重要枢纽港区，目标是使其成为重庆三大战略交通枢纽之一；同时，还规划了一个包括铁路、公路在内的综合交通网络。在达州建立了名为“无水港”的港口并提供相关服务，这一举措实质上是将港口延伸至达州，从而让从达州到四川的货物能够通过万州直接到达江海地区。
原创文章，作者：易运网，如若转载，请注明出处：https://www.eyuni.cn/265854.html
