5月14日14时23分，天空被一声持续的汽笛声打破，一列装有102卷钢材的火车成功抵达了京唐公司运输部的成品码头，这一事件标志着京唐公司的铁海多式联运正式投入运营。随着列车缓缓驶出车站，满载着货物和旅客的大货车缓缓驶入货场。铁路部门在面对运输市场的剧烈竞争时，采纳了“以煤为主”的经营策略，并因此取得了显著的进展。从那个时刻开始，京唐公司的运输部门的成品码头终结了火车无法通过的情况。
首钢集团公司的“一业四地”整体物流运输策略是铁路进入码头的基础，其目标是将现有的铁路设施整合到成品码头区域，从而提升港口的物流运输服务能力。目前该方案正在研究之中。随着铁海多式联运项目的正式开展，首钢京唐公司运输部旗下的成品码头铁路集港运输“最后一公里”已经实现了全面通行。该方案采用了以集装箱为代表的铁水联运方式与公铁两用的水路运输相结合的形式，实现了铁路运输向现代物流转变。这一措施将有助于整合社会资源和首钢集团内部的货物资源，从而使迁钢和顺义冷轧公司的产品以及社会创收钢材等能够通过铁路进行集港运输，同时也能满足未来水曹铁路开通后货物进港下水的需求。
首钢京唐公司所属的运输部成品码头是渤海湾重要的水陆交通枢纽港口。由于港口的吞吐量和集装箱的运输量年复一年地增加，货物的中转数量也在不断上升，这对铁路运输提出了更高的标准。如何适应新形势发展需要，实现运输效率最大化，是目前面临的主要问题。多年来，运输部始终坚持“绿色运输”的环保原则，充分利用曹妃甸“面对大海有深槽，背靠陆地有浅滩”的自然优势，积极推动码头和铁路大动脉之间的无缝连接和高效互动。目前已形成以煤炭为主要货源的铁海联合班列，并实现铁铁水三港直达运输。在过去的几年中，得益于上级相关部门和领导的鼎力支持，该公司积极开展了各种运输组织的创新活动，并大幅推动了铁海之间的合作项目，从而获得了显著的成果。目前，已建成多个大型深水泊位和万吨级以上专业化港区，形成以矿石为主体产品的综合物流格局。此次铁海多式联运的开展，预期会进一步增强成品码头的物流传输能力。随着国家经济发展进入新常态，我国沿海集装箱班轮航线运量增长放缓。它的影响将会超出唐山及其邻近地区，同时，延伸到京津冀以及西北、东北等地的铁路线路也会得到更大的扩展。随着我国经济发展方式从粗放型转变到集约型，铁路货运作为主要的大宗货物运输形式，正面临着前所未有的机遇与挑战。在这样的大背景之下，通过执行“铁海一体”的战略，成功地将货物从单一的陆地运输模式转向了以海上运输为主导的方式。这一方案不仅可以极大程度上提高集装箱吞吐量，而且还可大幅降低铁路运输成本。此方法不仅可以显著降低气候变化和交通限制给港口运营带来的不利影响，还为全面推动“公转铁”运输策略奠定了坚实的基础，并为“铁海多式联运”这一绿色运输模式开创了新的篇章。
首钢京唐公司的运输部拥有的铁运集港，在第一列火车成功集港之后，已经转变为港口的标准运营和生产方式。
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