一个40尺长的货柜，昨天上午大概10点乘坐“中远之星”轮船从台中抵达厦门，然后昨天下午转乘中欧班列（中俄建发专列），计划在本月30日启程前往莫斯科。这一事件代表了厦台客货滚装航线与中欧班列的首次合作，成功地将台湾货物通过厦门运输到俄罗斯，从而为海铁联运创造了一个全新的物流通道。
据我们所知，这个货柜的内部装有台湾生产的电脑机箱以及其他相关的配件，其总价值约为19万美元。台湾商人选择从台湾到厦门再到莫斯科进行海铁联运的主要原因是，他们高度重视这一物流通道的安全与效率。厦门闽台轮渡有限公司的相关负责人指出：“通过使用‘中远之星’轮和中欧班列，台湾货物到达莫斯科仅需大约20天的时间，这比海上运输到达圣彼得堡后再转运莫斯科的方式节省了15天，非常适合需要时效的消费品。”
记者了解到，这批消费品在到达莫斯科后会迅速进入市场，这不仅是因为它们正好赶上了消费高峰，还因为它加速了结算过程并方便了资金流转，因此受到了台湾企业的热烈欢迎。
建设从台湾到厦门再到莫斯科的海铁联运通道，充分体现了厦门港独特的商业优势和一流的商业氛围。厦门港务集团和平公司和中俄建发专列的相关负责人强调，这一次的联合运输涉及到了海洋、铁路、陆地等多个物流渠道。其中包括铁路货运，而铁路货运站则为海运提供服务。一旦抵达厦门，还需在自贸片区内执行进出关区的相关操作，这一过程具备“跨地域、跨部门、跨行业”的独特性质。因此，对于港口来说，其业务环节多而复杂，尤其是进关前的报检、报关及查验工作更是繁杂。从港口的通关流程到货物完全处理后再转到目标港口，整个流程都是完全电子化的，这也意味着我们可以利用信息技术来实现这一目标。同时,“海丝”也将贯穿于港口运输全过程。在这一系列流程中，厦门邮轮港的海关、铁路等关键部门始终处于领先地位，他们充分发挥了“单一窗口”等高效的服务策略，确保了“海丝”和“陆丝”在厦门之间的无缝衔接。
在首批货物成功运营后，多个参与方将持续优化和推广这一新的运输通道，以满足台湾货物前往欧洲运输的迫切需求，并为中欧班列开拓新的货源市场。
从运营开始直到今年的6月25日，中欧（厦门）的列车数量已经增加到482列，总共运输了17540个40尺的货柜，累计的货物价值达到了89.07亿元。展望将来，中欧班列计划与“丝路海运”进行合作，目的是扩大东南亚各国和地区通过厦门中转到欧洲的物流渠道，从而进一步加强和巩固“一带一路”倡议。
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