最近，包括地中海航运公司（MSC）和马士基集团在内的多个海运公司开始在航空货运市场进行投资。
地中海航运公司被认为是全球规模最大的集装箱运输企业。近年来，随着国际经济形势持续低迷，公司利润不断下降。该企业在9月底公告了地中海航空货运公司（MSC Air Cargo）的成立，并对货运航空部门进行了扩充，作为其集装箱运输解决方案的一个补充服务。这一举措提升了公司在多元化服务方面的能力，并与马士基（Maersk）和达飞（CMA CGM）等主流集装箱式货运公司展开了激烈的竞争。MSC航空货运公司计划于2023年初开始运营，将使用波音777-200F飞机，并由阿特拉斯航空全球控股公司的子公司阿特拉斯航空负责运营。MSC还没有公开其航空货运公司的基地位置以及正在运营的航线。
近期，丹麦的航运巨头马士基集团决定在美国芝加哥的奥黑尔机场（O'Hare Airport）附近设立一个全新的芝加哥航空货运中心，旨在为货物提供全方位、灵活的供应链解决策略，确保货物能够迅速转运。这个新的设施将覆盖美国70%的一夜之间卡车可以送达的区域，从而确保来自亚洲和欧洲的关键货物能够迅速转运。此外，这个新的设施还将为马士基在罗克福德国际机场（Rockford）提供全天候的航空货运服务。在芝加哥，马士基的这一新设施是与美国海关合作的保税区货运站（CFS），并且作为美国运输安全管理局（TSA）认证的货物检查中心（CCSF）运营，能够优先处理和分类进出口货物。
马士基的货运航空公司，名为马士基航空货运（Maersk Air cargo），目前正处于商业运营的前期准备阶段，并计划在今年年底之前正式上市。该公司表示，计划通过与合作伙伴合作，以提供更高的效率以及更好的服务质量来帮助客户提高生产力及利润。马士基航空货运公司最初计划运营三架租借的波音767-300货机，其中两架预计将在今年第四季度交付，并将为其在欧洲交通枢纽丹麦比隆与中国之间的航班提供服务，第三架预计将在2023年第一季度投入使用。
在8月末，这家公司完成了从韩国首尔仁川飞往美国南卡罗来纳州格林维尔斯帕坦堡的试飞任务，并由总部设在迈阿密的货运公司美洲航空（Amerijet）负责执行。此次试飞使用了波音公司交付给马士基航空货运公司的三架新飞机中的一架，即767飞机。在之前的6月份，马士基完成了对德国货代公司Senator International的收购，这家公司多年来一直负责运营往返格林维尔-斯帕坦堡的定期包机服务，最初的目的是为了运输宝马公司在斯帕坦堡制造厂的货物。
法国的达飞海运（CMA CGM）近期与法航荷航集团（Air France-KLM）的对话已经进入了深入的阶段，他们计划最终确定一个长期的全球航空货运合作伙伴关系，并预期这种合作将在2023年初正式开始。在此次谈判中，双方就如何建立一个新的合作伙伴关系达成共识并取得实质性进展。在今年的5月份，这两家公司已经达成了一个长达10年的合作协议，旨在共享网络和货物运输业务，从而扩大品牌的商业影响范围并优化其产品线。
按照协议的规定，法航荷航货运公司和达飞航空货运公司将会独家运营双方的全货机，最初将包括10架现有的飞机和额外订购的12架飞机。这10架飞机中，有4架是由达飞航空货运公司负责运营的，另外6架则是由法航荷航货运公司在巴黎的戴高乐机场以及阿姆斯特丹史基浦机场负责运营的。此项合作也涵盖了利用超过160架法航荷航公司的长距离飞机进行腹舱货物运输的能力。除此之外，达飞有意购买法航荷航的9%股份。
在9月份，达飞航空货运公司推出了一项每周五次的法国巴黎和中国香港直飞货运服务。在这一航线上，乘客将获得免费搭乘航空公司提供的直达班机往返于两个城市之间。该企业有意在10月底启动的冬季航线上，提供从巴黎飞往亚洲其他多个目的地的服务，这些目的地包括韩国的首尔、中国的上海以及泰国的曼谷。
除了加强航空货运服务的能力，马士基和其他海运公司也在持续推进一体化和端到端的物流解决策略上采纳了更多的措施。这些举措将为未来几年内的航运市场带来新活力，同时也有助于降低海运成本并提高运输效率。近期，JCB，作为全球最大的建筑和农业设备制造商之一，与马士基建立了合作关系，并确定他为全球前沿的物流服务提供商。双方将为客户提供更加便捷的运输方式，并通过整合供应链以满足不断增长的业务需求。马士基在英国、爱尔兰、印度、阿联酋以及巴西等多个国家进一步扩展了其仓储业务布局。
达飞在更宽广的物流行业也实现了显著的进步。在其物流子公司的CEVA航空网络里，新添了5个锂电池的运输站点。经过CEIV锂电池项目的认证，航空货运网络新增了5个站点。CEVA物流近期还成功获得了一份新的合约，该合约将负责管理BestSecret在波兰的服装产品电商履单中心。
据我们所知，尽管面临经济的不稳定因素，但欧洲的远洋运输公司在航空货运和更广泛的物流领域，包括电子商务，的努力并未减少，并且在过去的几年中，他们一直在寻求多样化的业务机会。
新冠肺炎疫情的影响成为了这种多元化战略的一个核心推动力，这也使人们更加明确地意识到，全球货物运输系统需要加强海空双式联运的能力。考虑到远洋运输的费用长时间保持在较高水平，海运集团拥有充裕的资金，完全有能力执行上述策略。
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