我国智慧港口大发展释放全球示范效应

自新冠疫情爆发后，全球的航运行业遭受了沉重的打击。但得益于出色的疫情管理和制造业的领先地位，我国的主要港口不仅成功地实现了货物吞吐量的逆境增长，而且在数字化和智能化方面也取得了显著的进步，为全球港口的智能化发展指明了方向。
业内专家普遍认为，我国智慧港口的快速发展为传统产业和基础设施通过数字化转型成为新的增长动力提供了宝贵的经验和参考依据。然而，信息和网络安全的潜在风险也开始浮现，因此需要立即加强综合应对措施。
智能港口的建设引发了一股新的热潮
在2019年12月，天津港的“智慧零碳”码头在仅仅23个月的时间里从一块荒芜的土地上崛起，单座桥梁的作业效率增加了超过40%，而人员配置则比传统的人工码头减少了60%；在上海洋山港的第四期自动化码头上，远程操作的设备距离已经超出了100公里；在山东青岛港的全自动集装箱码头上，有16台自动化桥吊、76台自动化轨道吊流畅运行，以及83台自动导引车在忙碌中保持秩序……..这些设备都代表了近些年我国智慧码头建设的最新进展。智能港口是一个国家综合实力和国际竞争力的体现，也是推动全球经济发展的重要引擎之一。至今，我国在已经建设和正在建设的自动化码头的数量上都位居全球之首。
上海海事大学的教授宓为建指出，尽管我国在智慧港口建设方面起步相对较晚，但近几年来，《交通强国建设纲要》和“十四五”新型基础设施建设规划等多项政策文件已经陆续发布。这些政策和政策在顶层设计和引导方面起到了显著的作用。加之国内港口和大量高科技企业的持续投资，智慧港口建设在理念和实践上都取得了创新，使得我国的港口智能化水平已经达到了世界先进水平。

目前，在我国，新建码头和传统码头的改造正在同步进行，多种技术路径也在并行发展，这对全球港口智能化的发展具有示范和引领作用。山东港口科技集团的副总经理王宇升指出，在山东港口进行整合之前，各个港口都是各自独立运营的企业，信息化的发展水平存在不均衡，技术路径多种多样，而且数据孤岛的现象非常严重。近年来，随着智能制造和智慧物流的推进，山东港口在探索数字化转型中取得一定成效。自2020年起，该集团与华为等知名企业合作，共同创建了全球首个全顺岸的开放式自动化集装箱码头，与新建码头相比，其综合成本降低了70%。目前，我们拥有传统码头、半自动码头和全自动码头，可以一艘船进行装卸，三种不同类型的码头都可以顺利完成，这极大地整合了码头的各种资源。”
华为技术公司的海关和港口军团港口解决方案部部长邱士奎透露，今年已经有来自泰国、阿根廷、南非、印尼等国的大使前往天津，亲自参观了我国智慧码头的建设成果。经过泰国的林查班港和秘鲁的钱凯港等码头行业的实地考察，他们决定参考“中国方案”进行设计优化，并将建设方案升级为一个能够适应多种模式的自动码头。这一举措已经在全球范围内产生了示范效应。”
数字化的探索已经深入到了所谓的“深水区”
尽管我们看到了一些积极的进展，但行业内的专家也指出，港口作为我国数字化和自动化建设的新领域，走在前列意味着它将成为全球首个进入“深水区”甚至“无人区”的港口”。不过，在“深水区”或“无人区”中如何实现真正意义上的智能化？行业专家和专家普遍认为，在未来的一段时间里，我国将深入研究和验证下一代智慧港口在从规划、设计到生产和运营各个环节的革命性创新观念。这不仅要求在理论和实践上取得重大突破，还需要对指数级增长带来的信息安全风险进行有效防范。
华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤指出，我国的港口正在经历从机械化到数字化的转型。在目前的国际环境中，有组织、有目标的网络攻击事件屡见不鲜。作为影响国家经济和民众生活的关键基础设施，我国的港口也正面临着网络风险的指数级增长，因此，“加强网络防护和确保数据安全已成为当务之急。”
此外，在港口进行数字化转型之后，无论是安防、远程控制、无人驾驶、业务协同还是指挥调度，都将完全接入网络。任何环节的延迟、带宽和设备可靠性都可能带来不可挽回的损失。在数字化之前，如果设备出现问题，可以通过多人干预或使用纸笔来解决。但数字化后，设备和系统几乎没有被人工接管的可能性，我们认为目前港口的网络系统是不能被切断的。”岳坤发表了言论。
在当前复杂的国际环境中，我国的智慧港口仍然面临着供应中断和技术障碍的风险。“智慧港口建设是一项系统性工程，涉及多个行业，要有顶层设计和统筹规划。”邱士奎指出，智慧港口在其核心的生产和安全领域广泛采用的人工智能技术面临着显著的外部依赖问题，因此必须做好应对供应中断风险的前期准备。

自新冠疫情爆发后，全球的航运行业遭受了沉重的打击。但得益于出色的疫情管理和制造业的领先地位，我国的主要港口不仅成功地实现了货物吞吐量的逆境增长，而且在数字化和智能化方面也取得了显著的进步，为全球港口的智能化发展指明了方向。
业内专家普遍认为，我国智慧港口的快速发展为传统产业和基础设施通过数字化转型成为新的增长动力提供了宝贵的经验和参考依据。然而，信息和网络安全的潜在风险也开始浮现，因此需要立即加强综合应对措施。
智能港口的建设引发了一股新的热潮
在2019年12月，天津港的“智慧零碳”码头在仅仅23个月的时间里从一块荒芜的土地上崛起，单座桥梁的作业效率增加了超过40%，而人员配置则比传统的人工码头减少了60%；在上海洋山港的第四期自动化码头上，远程操作的设备距离已经超出了100公里；在山东青岛港的全自动集装箱码头上，有16台自动化桥吊、76台自动化轨道吊流畅运行，以及83台自动导引车在忙碌中保持秩序……..这些设备都代表了近些年我国智慧码头建设的最新进展。智能港口是一个国家综合实力和国际竞争力的体现，也是推动全球经济发展的重要引擎之一。至今，我国在已经建设和正在建设的自动化码头的数量上都位居全球之首。
上海海事大学的教授宓为建指出，尽管我国在智慧港口建设方面起步相对较晚，但近几年来，《交通强国建设纲要》和“十四五”新型基础设施建设规划等多项政策文件已经陆续发布。这些政策和政策在顶层设计和引导方面起到了显著的作用。加之国内港口和大量高科技企业的持续投资，智慧港口建设在理念和实践上都取得了创新，使得我国的港口智能化水平已经达到了世界先进水平。
目前，在我国，新建码头和传统码头的改造正在同步进行，多种技术路径也在并行发展，这对全球港口智能化的发展具有示范和引领作用。山东港口科技集团的副总经理王宇升指出，在山东港口进行整合之前，各个港口都是各自独立运营的企业，信息化的发展水平存在不均衡，技术路径多种多样，而且数据孤岛的现象非常严重。近年来，随着智能制造和智慧物流的推进，山东港口在探索数字化转型中取得一定成效。自2020年起，该集团与华为等知名企业合作，共同创建了全球首个全顺岸的开放式自动化集装箱码头，与新建码头相比，其综合成本降低了70%。目前，我们拥有传统码头、半自动码头和全自动码头，可以一艘船进行装卸，三种不同类型的码头都可以顺利完成，这极大地整合了码头的各种资源。”
华为技术公司的海关和港口军团港口解决方案部部长邱士奎透露，今年已经有来自泰国、阿根廷、南非、印尼等国的大使前往天津，亲自参观了我国智慧码头的建设成果。经过泰国的林查班港和秘鲁的钱凯港等码头行业的实地考察，他们决定参考“中国方案”进行设计优化，并将建设方案升级为一个能够适应多种模式的自动码头。这一举措已经在全球范围内产生了示范效应。”

数字化的探索已经深入到了所谓的“深水区”
尽管我们看到了一些积极的进展，但行业内的专家也指出，港口作为我国数字化和自动化建设的新领域，走在前列意味着它将成为全球首个进入“深水区”甚至“无人区”的港口”。不过，在“深水区”或“无人区”中如何实现真正意义上的智能化？行业专家和专家普遍认为，在未来的一段时间里，我国将深入研究和验证下一代智慧港口在从规划、设计到生产和运营各个环节的革命性创新观念。这不仅要求在理论和实践上取得重大突破，还需要对指数级增长带来的信息安全风险进行有效防范。
华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤指出，我国的港口正在经历从机械化到数字化的转型。在目前的国际环境中，有组织、有目标的网络攻击事件屡见不鲜。作为影响国家经济和民众生活的关键基础设施，我国的港口也正面临着网络风险的指数级增长，因此，“加强网络防护和确保数据安全已成为当务之急。”
此外，在港口进行数字化转型之后，无论是安防、远程控制、无人驾驶、业务协同还是指挥调度，都将完全接入网络。任何环节的延迟、带宽和设备可靠性都可能带来不可挽回的损失。在数字化之前，如果设备出现问题，可以通过多人干预或使用纸笔来解决。但数字化后，设备和系统几乎没有被人工接管的可能性，我们认为目前港口的网络系统是不能被切断的。”岳坤发表了言论。
在当前复杂的国际环境中，我国的智慧港口仍然面临着供应中断和技术障碍的风险。“智慧港口建设是一项系统性工程，涉及多个行业，要有顶层设计和统筹规划。”邱士奎指出，智慧港口在其核心的生产和安全领域广泛采用的人工智能技术面临着显著的外部依赖问题，因此必须做好应对供应中断风险的前期准备。