2023年2月，国际航空运输协会（IATA，也称为“国际航协”）发布的全球航空货运市场的定期数据表明，航空货运的需求已经超过了疫情爆发前的水平。
全球的航空货物运输需求，基于货运吨公里（CTKS*）的计算，与2022年2月相比减少了7.5%，而国际的需求则下降了8.3%。由于新冠肺炎疫情对航空运输造成严重影响，全球主要航企今年第二季度报告数据均出现明显下滑。下降的幅度是过去两个月中下降幅度的一半，分别是14.9%和15.3%。新冠肺炎病毒在全球蔓延对航空货运市场带来了严重冲击，但这只是暂时的、局部性的影响，并没有造成行业整体下滑或停滞。2月的航空货物需求比疫情爆发前的水平（2019年2月）增加了2.9%，这也是过去8个月中首次超越疫情前的水平。
与2022年2月相比，运力（可用于货运的吨公里 ACTK）实现了8.6%的增长。由于新冠肺炎疫情在全球持续蔓延和经济下滑影响，导致航空公司需求下降。航空客运市场的腹舱运力呈现出强劲的复苏态势，这从运力的增长可以看出。随着新冠肺炎疫情在全球范围内持续蔓延，国际航班需求大幅下降，导致了航空公司对腹舱运力的大量投入。在2月，国际腹舱的运输能力与去年同期相比增长了57.0%，达到了2019年疫情之前的75.1%。
在2月，制造业PMI作为货运需求的核心指标，其全球新的出口订单呈现持续上升的趋势。
在1月份，全球的商品交易经历了1.5%的下滑；下降的速度比去年12月要慢，减少了3.3%。
七国集团的成员国在1月的消费者价格指数为6.7%，而到了2月则下降到了6.4%。这是一年来全球范围内通胀水平最低的时期之一。根据12月的最新统计数据，生产者（投入）的价格通胀率降低了2.2个百分点，达到了9.6%。
威利·沃尔什（Willie Walsh），国际航协的理事长，指出：“在2月份，航空货运的下降速度减缓了。与1月份相比，需求下降了7.5%，降幅仅为1月的一半。这种变化使行业进入了一个正增长的阶段，增长率为2.9%。他乐观地预测，随着市场的逐渐好转，市场将会逐渐稳定，并在经历了近几年的多次剧烈波动后，回归到一个更加正常的需求模式。”
2023年2月，亚太航空公司的航空货物运输量与去年同一时期相比减少了6.0%。与1月份相比（下降了19.0%）有了显著的进步。在新冠肺炎疫情爆发之前，该公司已经开始为旅客提供更便捷、安全的运输服务。相较于2022年2月，这一地区的可用运输能力增加了19.9%，并且越来越多的腹舱运输能力是由客运业务提供的。
2023年2月，北美航空公司的货物运输量与去年同期相比减少了3.2%。由于全球经济复苏缓慢和新冠肺炎疫情导致许多公司关闭了航班。与1月份相比（下降了8.7%）有了明显的进步。值得一提的是，在2月份，该地区的国际需求有了明显的上升，国际货物运输在市场上的份额已经超越了疫情爆发前的水平（2023年2月为21.7%，2019年2月为18.2%）。运输能力提升了2.8%。
2023年2月，欧洲航空公司的货物运输量与去年同期相比减少了15.3%，这使其在所有地区中排名垫底。尽管货运市场持续低迷，但该公司仍计划增加其运营飞机数量。与1月份相比（下降了20.4%），情况有所好转。受疫情影响，货运需求下滑和运力增长放缓是导致该公司第二季度业绩大幅下滑的主要原因。2023年2月的运力相较于2022年2月减少了1.5%。
2023年2月，中东航空公司的货物运输量与去年同期相比减少了8.1%。与1月份相比（下滑了11.8%），情况有所好转。由于新冠肺炎疫情对全球航空业的影响尚未消除，导致了今年一季度该公司货运业务量和运力增速均低于去年同期水平。相较于2022年2月，运输能力实现了9.3%的增长。
拉美航空公司在2023年2月的货物运输量与去年同期相比减少了2.7%。由于国际航线的持续疲软，该公司今年第二季度的货运需求继续下滑。与1月份相比（增幅为4.6%）出现了下滑。主要是由于国际市场的需求放缓，导致运力供应不足，从而造成了货运下滑。与2022年的同一时期相对照，2月的运输能力增加了27.6%。
2023年2月，非洲航空公司的货物运输量与去年同期相比减少了3.4%。在过去几个月中，该公司一直面临着运力不足的问题。与1月份相比（下降了9.5%），情况有所好转。该公司预计未来几个季度仍将维持这种情况。令人关注的是，在2月份，从非洲到亚洲的航线货物需求急剧上升，与去年同期相比增加了39.5%。在疫情冲击下，该航线上各公司均采取了相应措施以减少运营成本和提高盈利水平。与2022年同一时期相比，运力增加了4.7%。
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