畅通国际物流通道

最近，名为“义新欧”的中欧班列，以“中西建交纪念号”为名，从西班牙首都马德里鸣笛出发，与同时从中国义乌出发的列车相对，以纪念中西建交的五十周年纪念。目前，中国的国际物流网络正在不断扩展，这不仅为各国与中国的贸易交流提供了便利，同时也在完善本地基础设施和推动物流产业的发展的过程中，助力中国与其他相关国家实现双赢的发展。
对国际物流体系进行完善——
尽管时效得到了显著的提高，但成本却显著下降”
马拉舍维奇场站位于波兰的东部边界，每个清晨都充满了繁忙的工作，而在场站内，你都可以看到标有“中欧班列”标识的集装箱。这里汇聚了来自欧洲多个国家的物流企业，他们完成了中欧班列在进入欧盟后的首次货物转运，并将货物运往欧洲的各个角落。现在，九成流入欧盟的中欧班列都选择在此地进行中转。
“马拉舍维奇场站被认为是欧盟最主要的物流集散中心之一。目前，从中国西部的交通枢纽到马拉舍维奇的平均运输周期是8至9天，这不仅大大提高了运输效率，还显著降低了成本。”RTSB波兰分公司的中欧班列境外段运营商品牌经理乔安娜·库吉科发表了言论。

马拉舍维奇场站的繁忙运输状况不仅是中欧班列流通速度加快的明证，同时也反映了中国国际物流网络的持续扩展。依据中国国家铁路集团有限公司提供的数据，2022年中欧班列的运营数量达到了1.6万列，货物发送量为160万标箱，与前一年相比，分别实现了9%和10%的增长。这是我国首个开通运营并在全球最大范围内实现全程冷链覆盖的国际联运通道。至今，中欧班列已经成功连接了中国的108个城市，并与欧洲的25个国家的208个城市实现了互通，总共运营了6.5万列并发送了604万标箱，这使其成为全球最繁忙的国际货运路线之一。
中国的跨境铁海联运班列同样展现出了强劲的生命力。随着铁路和公路“两横”“一纵”建设的推进,“一带一路”战略布局进一步加快实施，西部陆海新干线班列已成为我国重要的国际物流大通道。不久之前，西部陆海新通道的铁海联运班列装载了100个集装箱的货物。这些货物从重庆团结村中心站启程，经过广西钦州港，再转乘海船，最终将汽车、摩托车和发动机等交通工具运送到东南亚地区。这是我国首个由铁路和海运共同组成的国际运输大通道——西部陆海新管道开通以来首趟通过陆路口岸直接运往境外的货流。在今年的春节时段，西部陆海新通道的班列开行量与去年同期相比有了前所未有的增长。
2017年9月，西部陆海新通道的前身——中新互联互通南向通道铁海联运常态化运行班列在重庆首次亮相。至此，该通道正式进入“快车道”,实现了从陆路到海上再至陆地全覆盖。南向通道选择重庆作为其物流和运营的核心中心，并以广西、贵州、甘肃、青海等西部地区作为关键的交通节点。通过铁路、海运和公路等多种运输手段，该通道向南延伸，连接广西、东南亚以及全球各地，逐步崭露头角，成为中国西部最方便的海上交通路线。目前，西部地区的陆海交通新通道正在逐步完善，铁海联运网络已经覆盖了新加坡、曼谷、胡志明市等多个东盟国家和地区的港口。
随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的深入执行，区域经济的一体化进程加速，国际物流的需求急剧上升，西部陆海新通道为商家提供了更多的选择。得益于西部陆海新通道的存在，货船可以从文莱港口启程，途经新加坡至广西的钦州港，然后转乘铁路前往云南、四川和重庆，这样的交通非常便捷。”经营着贸易公司的文莱商人郑作亮将文莱的虾片、咖啡等产品引进了中国市场，同时也将中国的沃柑等产品推向了东盟市场。“这条道路非常好！”“选择这条路线不仅时间消耗较少，而且物流成本也相当合理。”他说，现在只要在当地买上两箱货就可以轻松到达目的地。郑作亮连连称赞。

“在过去，中国的西部与东盟之间的贸易主要是通过中国东部的港口进行的。新的西路陆海通道可以缩短贸易的距离，降低成本，并有助于加强中国西部和东南亚国家在贸易、投资和物流方面的联系。”新加坡南洋理工大学的拉惹勒南国际问题研究院的副教授李明江发表了言论。
新加坡太平船务，作为东南亚最大的几家航运公司之一，负责运营“钦州—新加坡—泰国—柬埔寨—钦州”和“钦州—新加坡—越南—钦州”两条航线。“每逢水果的收获季，来自东南亚的各种水果，如榴莲、椰青、芒果和香蕉等，都会通过太平船务的船只运到钦州，并进一步运往中国的各个地方。”太平船务的执行主席张松声发表了言论。
加快对海外存储设施的布局速度——
“在效率、处理能力和安全性方面，我们都取得了显著的进步”
哈科特港市的奥尼港是尼日利亚的第三大港口，港口内的和联海外仓库储存了大量来自当地的农产品。每日清晨9点，当海外仓库的门打开时，一队巨大的“丁”字形队列已经从门口的道路向两边扩展。这些队伍在经过前几个小时的准备后，开始进入港口大门。门前有超过100辆的大型卡车在排队，而在外墙的两侧，当地的居民手持奶制品、饮料和水果等，整齐地设置了摊位，并继续在车队中进行销售。
和联奥尼港的海外仓库覆盖了150亩的土地，并由深圳市和联供应链管理有限公司负责运营。2021年4月，奥尼港所在的河流州政府特别将该仓指定为“海关监管仓库”，海关、港务局和码头运营商等都在仓内设有办公空间。“我们是以客户需求为导向设计开发的，主要用于进出口业务的通关查验以及物流仓储服务。”商家们可以在仓库内完成现场的清关、货物的入库和运输等任务，这为他们提供了一个方便快捷的“一站式办公”服务通道。”在港口附近一家超市，记者看到一位女士正在将货柜装车。胡君楷，联奥尼港海外仓的负责人，一边讲话，一边忙于指导货物的装卸工作。
在过去的几年中，中国的海外仓储企业数目持续上升。海外仓具有仓储空间大、成本低、速度快的特点。到2月底为止，已有1713家跨境电商海外仓企业在海关进行了备案，这为跨境物流的进一步发展注入了强大的动力。国内的电子商务出口公司首先采用海运、陆运、空运等主要的运输手段，将大量货物运送到其业务所在国的海外仓库进行存储。当当地客户下单后，订单的货物会直接从海外仓库进行分类、包装和配送，这极大地减少了物流所需的时间，并增强了消费者的购物体验。
“过去，所有的货物都需要在公共码头完成各种手续，仅仅排队就需要整整一天一夜。但如今，在海外仓库，货物可以随时卸载，海关和港务局可以随时处理，完全没有延误，效率实在是太高了！”从事大宗商品交易的伊赞瓦卡·艾迈卡指出，在和联奥尼港的海外仓库完工之前，集装箱被放置在堆放区，导致货物不慎丢失。如今，他通过电脑远程操作，将所有货物送到仓库，再由工作人员进行检查验收。“目前的管理流程已经非常标准化，存储和访问都非常有序，这不仅提高了效率，还确保了安全性，因此不再有任何担忧！”
至今，与和联海外仓集港和出港合作的中资企业数量已经超过400家。随着和联海外仓的成功运营，越来越多的港口将目光投向这一新兴物流模式上。阿日瓦，奥尼港海关的副关长，解释说，在过去，奥尼港每天的货物吞吐量达到了1200多个标准货柜，但在联海外仓完工之后，这一数字已经超越了2000个标准货柜。“目前，奥尼港在效率、处理能力和安全性方面都取得了显著的进步，我们期望它在未来能够成为一个国际级的大港口。”在接受记者采访时，他对未来发展充满信心。阿日瓦满怀期望。

巴基斯坦的瓜达尔港也是通过中国海外仓企业的建设获得了强劲的产业发展推动力。在2013年，中国港控开始负责瓜达尔港的运营和开发，并开始着手于瓜达尔自由区的建设，其中海外仓作为其核心功能之一。目前已入驻了多家企业。临沂商城海外投资（巴基斯坦）有限公司成为自由区的首家入园公司，并在自由区南区设立了一个占地面积为1.45万平方米的仓储设施。据该公司的负责人描述，仓储中心具备多种功能，包括仓储、展览以及保税加工等。据了解，目前国内已经有多家企业落户自由区。随着税收减免政策的推行，预计会有更多的公司进驻自由区并开展其业务，这将有助于仓储中心利用瓜达尔港向整个巴基斯坦，乃至南亚和中东地区辐射”。
瓜达尔港在小麦、化肥、液化石油气等多个与当地经济和民生息息相关的项目中，具有明显的地理位置优势，尤其是在仓储和转运方面。与卡拉奇港和卡西姆港相比，其成本更为经济，这对该地区的经济增长起到了关键的推动作用。”巴基斯坦的物流公司哈吉·拉扎克指出，随着东湾快速路与瓜达尔地区的主要道路的连接，瓜达尔港作为物流集散中心的功能得到了进一步的增强。
开创更多的成长机会——
这为我们提供了一个新的致富途径”
随着物流体系变得越来越密集，连接的不只是运输网络，还包括中国与其他国家在经贸方面的合作。随着时间的推移，更多的国家期望通过更加流畅的物流网络来加深与中国的合作，并利用中国的快速发展机会。
自去年起，中欧班列在返回途中的综合重箱率保持在一个较高的水平，超过了98%。这不仅为沿线的国家提供了高质量的中国产品，还为他们带来了更多的欧洲商品。因此，波兰的乳制品、匈牙利的牛肉和西班牙的火腿等产品在中国的货架上的销量也有所增加。目前，中欧班列的商品种类已经从最初的手机、笔记本电脑等电子产品，扩展到了汽车配件、整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等，总计超过5万种。许多期望通过中欧班列进一步进入中国市场的外国商家都感到非常兴奋。
“中欧班列为波兰的众多公司开辟了进入中国市场的新途径。”波兰牛奶商会的会长阿格涅什卡·马利谢夫斯卡表示：“鉴于乳制品对物流时间的高要求，中欧班列为我们在中国市场的拓展提供了强大的支撑。在过去的几年中，波兰乳制品在中国市场的销售表现出色，这也得益于中欧班列在疫情时期的持续运作。”
波兰铁路运输办公室的副主席马尔辛·特莱拉指出，中欧班列不只是中欧之间的商业交流通道，它更是连接沿线国家的经济和贸易合作桥梁。作为中欧班列的关键转运站点，马拉舍维奇场站在未来将充分利用其作为‘欧洲门户’的地理优势，在促进中欧贸易方面起到更为关键的作用，并为波兰创造更多的发展机会。”

西部陆海的新通道为当地的企业在与中国的贸易合作中提供了更大的推动力。在过去的几年中，太平船务在广西的货物数量急剧上升。“从去年下半年到现在，我们每天都要运输大量货物。”目前，中国西南地区生产的各类工业原料、化肥和矿产品等，主要通过特定通道流向东南亚和其他与‘一带一路’有关的国家和地区。其中，高附加值的产品如汽配和太阳能板等，极大地推动了该地区的经济增长。”张松声发表了他的看法。

随着西部陆海新通道的发展，东南亚的众多企业开始认识到中国与东盟合作带来的新的机会。随着中老铁路和其他互联互通项目的正式启动，郑作亮有意将更多的东盟产品引入中国市场。他还在探索如何通过西部陆海新通道，让更多的东盟产品能够通过中欧班列直达欧洲市场。“过去我主要是跟一些大型外贸代理和运输企业打交道，现在我想利用自己掌握的资源做一些跨境电商业务，比如跨境物流、跨境支付等等。”随着RCEP的正式执行，郑作亮亲身体验到了通关流程的便捷性，这也导致了公司出口货柜的数量显著增加。“我现在已经是跨境电商平台上最活跃的人之一了！”“一旦道路畅通，就意味着商业机会将会增加。”他对记者说,“我现在是一个商人，也可以是一个学者、一个诗人。”他表达了这样的观点。
随着中国海外物流网络的持续优化，这也为当地的产业增长带来了益处，增强了民众的生活保障，并为经济注入了新的活力。尼日利亚农业贸易促进会的相关负责人皮斯指出，决明子在尼日利亚是一种常见的植物，但公众很长一段时间都没有意识到它的经济价值。近年来，决明子作为一种绿色健康食品逐渐走进国人视野。“经过我们的实地考察，和联公司发现我们生产的决明子具有极高的品质，不仅可以作为食品，还可以作为玩具的填充材料，甚至还可以用作工业原料，为我们开辟了新的致富途径。”皮斯发表了言论。
在和联公司的员工引领之下，当地的农夫们开始采集决明子，同时也有一些老年人和妇女逐渐参与其中。他们用这种决明子做成了保健食品，销往世界各地，让当地百姓吃得放心。目前，和联海外仓雇佣了超过1000名当地农民，并且租赁了超过100台的卡车和拖车。在他们眼里,“我们种植的决明子就是黑黄金！”“在我出生的地方，决明子为整个村子的农民带来了显著的收入增长。现在，很多人不再因为负担不起食物或孩子的学费而感到担忧。每当我们看到决明子，就好像看到了一块黑色的黄金！”伊曼努尔村民对中方企业所带来的变革深感感激。