跨区提货是一个老话题，在市场充斥着价格竞争的环境下，从以前的仇和网络公司无能为力，到现在逐渐塑造市场，获得商家认可，不得不说是一种利益驱动下的创造性变革。
中通又一项目开工。
近日（9月9日），中通快递浙江总部项目在义乌举行开工仪式，该项目总投资超过10亿元人民币（约合1.5亿美元），计划于2022年投入使用。
中国快报》称，在人们的印象中，这种 “建设-建设-建设 “的节奏已持续多年。在 “建-建-建 “的背后是 “买-买”。主要是土地。
时间是2015年。在此之前，中通这种’以建为主，两耳不闻窗外事’的管理方式并没有引起太多人的关注，直到2015年底，中通的业务量突然达到顶峰，很多人才开始思考：
一家网络公司如何在如此短的时间内消化如此快速增长的业务量？
答案就在于之前的 “买买买 “和 “建建建”。通过几年的不断积累，中国电信网络的整体网络能力逐步实现了从质变到量变的飞跃。
由此可见，快递企业的崛起并不存在什么 “一飞冲天”，一切 “惊人 “的背后都离不开 “十年磨一剑 “的恒久性。
说到 “基建妖魔”，最大的权威当然是伟大的祖国。几十年的改革开放，基础设施的大量投入和成就，堪称世界奇迹。
“虽然说是重金投入直营体系的快递服务，但其实加盟体系的快递网点投入并不比直营少。尤其是卡位和投资土地等稀缺资源，更是需要大量资金。以通达系为例，仅财报披露的信息，各屯现在手里的土地至少有上千亩，多的有几千亩。”
老鬼朋友安德华直言，这是 “真正的大手笔”。里面，招商引资最积极，后续建设力度和胃口也最大。恐怕也不为过，会被称为快递江湖的 “基建食人魔”。远的不说，近两年，”基建奥尼 “的挖掘机就没停过！
2019年4月18日，中通快递广西桂北智能科技电子商务产业园项目落户柳南，总投资3.3亿元；
2019年6月25日，中通快速东北大雁智能科技电子商务快速产业园项目落户横峰，总投资1亿美元；
2019年8月7日，中通快速北宇（威海）智能科技产业园项目签约，占地300亩，总投资10亿元；
2018年12月24日，中通快速全球创意研究中心项目桐庐开工建设，总投资20亿元；
……
事实上，除了购地建厂，在条件成熟时，中通现场自动化设备、干线运输车辆等基础设施的投入也会更高。
在中转运输和车辆方面，三家公司都不同程度地采用了 “自营加外包 “的模式，其中中国的外包率最低。
中国自营车队占60% 以上，同州同捷只负责部分干线运输，同州同捷在中国只负责一条航线，部分中国员工持有同州同捷76.6% 的股份，二者互为关联方，因此中国的干线运输基本是自营。近年来，中通的自营车辆比例仍在增加。
在转运中心自营率方面，中通一直保持在90%以上。这使得中通更容易推进转运中心的自动化和智能化，有效控制转运效率和质量，提高利用率，节约人工成本，降低单车中心的整体运营成本。
事实也证明，中通这种对基础设施的执着和追求最终赢得了市场，甚至得到了业内同行和对手的认可，成为成本和效率优势最明显的快递企业。
水穿石非一日之功。同样，中通 “基建妖股 “这个称号也不是一天两天，甚至一年两年就能炼成的。
有钱的时候买，赚钱的时候买，都不难。 难的是在开始或起步阶段决定购买。
由于土地摊销期长、初期投资大、厂房建设期长，短期内节省的成本并不明显。在初期阶段，租赁工厂可以快速安装自动化设备，扩大运输能力，降低劳动力成本，投资回报率非常高。
对此，赖梅松表示：
与其他公司相比，中通的做法确实与众不同。 当时，中通的利润并不高，但它将利润全部投入到基础设施建设中。
据赖梅松称，2010年，中通在上海青浦区华新镇获得了第一家工厂的所有权，虽然当时公司实力相对较弱，但中通感到快递业大发展的春天即将到来，必须为未来打好基础。中通投资土地建设自有产权的物流中心，可以根据快递行业的特点进行设计，优势非常明显。从今天来看，这项投资发挥了重要作用。
“如果没有之前在这方面的投资，中通不可能发展到今天的规模。未来，中通还将投资数十亿元，增加基础设施的容量，应对快递业市场的进一步开放。”
中通人的热情从未减退，步伐势不可挡，越来越快。
随着桐庐快递总部、义乌浙江总部等亿元级项目的开工，我们不仅看到了这种热情的延续，也发现了一些新的元素。义乌浙江总部的最新建设案例研究。
该项目定位为中通商务全国总部、中通快递浙江总部、中通国际浙江总部、中通快递浙江总部、中通快递南方总部，包括综合办公楼、电商办公楼、电商仓储物流楼、智能科技研发中心、智能物流中心、快递分拣中心等。 物流中心、快件分拣中心等功能区。
与上市前不同的是，现在的中通基础设施将为生态圈提供更多服务，进一步满足重点快递行业、商贸、快递、云仓、科技等方面的需求。
这是一个野心勃勃的新 “基建食人魔”，也是积
极谋划和驱动路径上的又一盘大棋。这背后的逻辑不难理解，难点在于：如何打破这道基建护城河？
这道基建护城河，怎么破？
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