深入“不包邮区”，京东的下沉故事

随着线上发展进入广大县乡市场，京东物流也提出了自己的要求：一二线城市实现订单24小时送达，以及全国 "千县万镇"；四至六线城市从下单到收货24小时内送达。

从新疆喀什市，到塔什库尔干塔吉克自治县，仅有一条行驶在部分路段的高速公路，全长约300公里，限速60公里/小时，时速40公里/小时，要求单程行驶6-8小时。

314国道又称武红线，从海拔7509米的慕士塔格峰脚下经过。慕士塔格峰顶的云朵被风吹得像飞碟一样，盘旋在雪线周围。该地区的山口海拔超过4000米，路过的人都会被壮丽的景色和微弱的酸度所吸引。

新疆地广人稀，物流成本远高于其他省市，在电子商务领域最独特的标签就是 "无邮区"。

京东物流南疆分拨站的司机胡永胜年过八旬，四川人，大家都叫他老胡。每隔几天，他就开着一辆喷有京东物流标志的红色中航货运车，满载着货物，小心翼翼地在这条路上来回穿梭。

胡老汉只是千千万万在物流路上行驶的人中的一员。在中国的一二线城市，网民将外卖 "1 小时送达"、网货 "24小时送达 "视为理所当然。这背后是无数的效率和服务创新，创造了现代中国的一大奇迹。

然而，走下网络，走进由无数毛细血管构成的低矮城市、省份、城镇和乡村，你会发现人们的需求远未得到满足，甚至还未被激活。这片水深火热的土地上，有无数等待重建的供应链，背后隐藏着巨大的商机。

2019年双11，阿里和京东两大电商巨头可以说再次刷新了交易记录。其中，京东从11月1日00:00至11月11日23:59:59，累计下单金额超过2044亿元人民币，其中不乏来自下线以下市场的订单。

今年双11，京东超过70% 的用户下单来自第三排以下市场，低线市场整体用户数同比增长超过60%。京东双11的汽车用品用户超过6000万，三线及以下用户占比高达57%，其中来自三线及以下村镇的订单超过51%。

为了交出这样一份吹糠见米的成绩单，京东物流在2019年倡导更高的要求：除了一二线城市要实现订单24小时送达外，京东物流希望全国数千个 "四到六线城市的县镇 "都能在24小时内收到从下单到送达的商品 公司希望做到以下几点。在京东物流内部，这被称为 "4624计划"。

这是一个非常美好的愿望，但对于企业来说，每一次服务和效率提升的背后，都包含着复杂的成本考量，以及组织内部的整体协同计算。在很多情况下，要在两者之间取得平衡并不容易。

京东物流首席执行官王振辉在接受《中国企业家》采访时说："京东物流过去的第一条增长曲线是仓储、运输、配送、快递、冷链和供应链物流。 和供应链物流，包括大件物流和小件物流服务。如今，京东物流正处于第二条增长曲线，依靠物流技术，包括无人技术、价值供应链和云仓储等应用，为企业带来了显著的效率和成本节约。展望未来，海外扩张将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分。

走向国家最西部
314国道是最干燥、最颠簸的国道之一，车内的人摇摇晃晃地直立着，他们的性情瞬间开始对周围的景色变得麻木不仁。

因为这条艰辛的 "天路"，有些慢性子的老胡很信佛，这让他很有成就感，因为除了在塔吉克自治州送货的时间，他每天都能看到在喀什上学的两个儿子。

当他开车进入塔吉克自治州时，周围的建筑焕然一新。当地属于帕米尔高原的旅游胜地，县城坐落在穆斯塔格峰和世界第二高峰乔戈里峰上，城镇建设相对完善。加上周边的村镇，这里居住着4万多人，主要是塔吉克人。

虽然它是新建的，看起来像是一个三、四级地级市，但由于交通不便，生活受到限制，常常很不方便。

艾迪江-阿里巴提（Aidijan Alibati）居住的塔吉克自治州塔什库尔干乡瓦勒希典村（Walhidian）距离西部边境的红其拉甫（Honchilahu）口岸仅有4.5公里。京东没有在塔吉克自治州开设配送站，网上订购商品只能通过邮政快递，邮政快递到家需要半个多月的时间。买家电到喀什来回最长需要三天时间，要交800元左右的保价费，再加上雇皮卡车的住宿费。

现在在京东下单，货从西安或乌鲁木齐的大仓库发出，一周后就能拿到。阿依迪江-阿力比亚提说："京东还接受货到付款，退换货也很方便。"

京东塔什库尔干销售部经理席海涛在给阿依迪江-阿力比亚提送洗衣机。

京东南疆区经理谭王斌今年90岁，陕西汉中人。他书读得不多，但性格活泼好动，处理问题果断。他刚来北京最缺钱的时候，一个星期的生活费只能指望10块钱。

谭万斌从京东北京燕郊口店的配货员做起，负责一大片区域已有七八年时间。"我觉得现在的生活真的很好"。他笑着说。

在如何规划南疆维吾尔族自治区的配送基地方面，京东给谭万斌下了一个比较大的任务。在边境地区开展业务，成本控制也是难点。要选择人口密集地区，要保证一量经营，还要规划雨雪天气和应急运力，服务人员和配送人员也要因地制宜。为了设计合理的配送范围，谭万斌熟悉南疆地区的风土人情。

建站之初，塔吉克自治州每月的单枪数量只有两三百发。现在，他们每天能收到一百多单。而在双十一期间，单枪数量会比平时增加三到五倍。不过，谭万斌坦言，按照目前的成本计算，塔吉克自治州每天需要赶制400多单才能维持收支平衡。

'4624'下沉计划"。
喀什塔吉克自治区是京东千县万镇 "4624"下沉计划的典型代表。这一计划的制定与京东集团的整体战略布局密不可分。这背后，是一个被所有平台和商家认可的事实--线上的增长，来自中国最广阔的县乡市场。

2019年7月，京东集团核心管理层组织人员赴五、六级城市考察学习。经过深入讨论，管理层得出结论：低线城市的消费能力非常强，没有达到全面爆发的核心原因，一是没有为用户提供最好的品类，二是这些地区的物流效率仍远低于核心城市。

在双十一，刚刚上线的头部 "京西"，提供相应品类的责任自然落到了拼多多的标准上，京东商城也是如此。如何提升物流效率和体验，是王振辉带领的京东物流面临的挑战。

"总体来说，四六级城市的发展速度要快于核心城市"。王振辉补充道，"但如何控制企业的沉没成本，核心还是跟规模和密度有关。初期可能会有短时间的成本上升，但借助技术手段，控制高密度的线路和订单，可以平衡收益。"

在不断扩大规模、提高密度的同时，京东还在山东济宁、湖南湘潭等地建立了数十个三级城市仓库。同时，分散在全国各地的数万家京东小店、京东之家、京东便利店，都可以变成京东物流的小仓库，用于预付费配送。

王振辉还特别表示，'4624'下沉计划不仅是物流战略、集团战略，也是开放战略，关键点还是要依托核心商家，为消费者提供更多的选品空间，同时在商家B端创造巨大的增长机会

过去，京东物流一直专注于社会化供应能力，核心仓库进行'供应链'布局。近半年来，京东物流开始围绕 "第一公里 "布局，解决市场下沉问题。

例如，北京平谷的桃子在找到客户之前，都是从原产地发货。现在，京东物流通过 "4624"计划，直接通过当地政府管理者、农户和企业管理者，在供应链上直接解决商品销售问题。以最快的短链将产品送到消费者手中。

在一系列布局的基础上，今年双11期间，非京东物流平台业务销售额同比增长150%，京东物流B to B（企业）业务量同比增长超过270%，冷链事业部业务量同比增长215%，云仓业务 云仓业务单量同比增长超过4倍，单个包裹配送业务同比增长近8倍。

京东物流体验保障中心负责人周丽芳介绍，在距离北京2700多公里的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，双11期间平均每天有800多个订单，其中75%是半天订单，包括 "凌晨下单，起床收货"。

提高供应链效率
过去三年，京东物流的履约成本率持续下降：2016年、2017年和2018年，京东的履约成本占销售额的比例分别为7%、7.1% 和6.9%；2019年第一季度，这一数字下降到6.7%，第二季度则下降到6.1%。第二季度降至 6.1%。

过去几年，亏损一直是京东物流关注的问题，效率和成本控制是京东物流KPI的关键词。但现在，尤其是在对抗市场下沉的过程中，单纯降低履约成本率已不再是京东物流最关注的目标。

王振辉希望人们更多地了解京东物流的供应链效率。在京东物流看来，供应链数字化是通往产业互联网的最佳入口，有利于产业转型升级和提质增效。

事实上，在市场下沉的情况下，所有商家都有激活用户的需求，但如何有针对性地快速触达这些用户，需要依靠供应链的重塑。