先是又一批快递员在降低配送费后进入 "联合配送 "市场。今天，新疆维吾尔自治区的一个网点联系圆通，询问是否提供客服。看到这条微信消息，我非常惊讶。这位朋友曾经在申通工作过，我们一起共事过一段时间。一年多过去了，客户还记得我们。 1、之前的极地兔、申通、圆通、龙运分店合署办公后，情况稳定了下来，不像刚开始那样问题多多。目前，我们的客服基本上都是自己处理。 2、今年他们刚来新疆，计划在这里再开一个联合网点，目前是瑞运达、兔宝宝和圆通，金通计划3月底进驻，也会把客服工作接过来交给我们处理。 3、目前网点有些异常，主要原因是总经销操作现场还在安装设备，预计月底可以使用，目前总经销有些企业有些异常。快递企业对联合配送操作还不熟悉，配送习惯有待培
养。 今年年初，各大快递公司开始下调派送费，多数降幅在5分钱到1毛钱左右，对于大部分派送网点来说已经比较多了。以 1 万件/月的投递量计算，大约减少了 3 万元的收入。 很多人都说共同配送是个坑，但共同配送显然能带来收入，这也让很多快递员为了生存和生活好一点而加入其中。 其次，总部实际上并不支持共同配送。现实很骨感，理想很丰满。目前，在行业内，成功的概率可能只有实际总分配额的 20%，在实现大幅降低成本和增加收入之后，成功的概率还不到 50%。而剩下的 50%，则是在退出统筹分配后缴纳的巨额学费。 其中一个最大的原因是总部不支持统筹拨款。 主要原因有两个： 1、联合配货减少了经销商的控制权，让经销商有了更多的选择权，减少了对总部的畏惧。同时，对店铺进行比较，将有限的资源投入到品牌最有利的店铺。 2. 合作经营失败的例子太多。在某些情况下，原本经营良好的店铺由于合用同一地点而变得异常，网络变得不稳定。 第三，我们分析了几种合用同一地点的模式。根据多年的观察和客户服务经验，我们分析了以下几种合署办公的形式及其成功概率： 1、小规模的乡镇共配。比如乡镇共配，这种模式成功概率最高。目前，大多数乡镇都同时有几家快
递公司，一人一家，对于大多数乡镇来说，不这样就无法生存。 2、阶段模式共同配送。这种模式主要在城区实行，派送到各个邮局，邮局分到各自的份额。采用这种模式时，前期会有很多投诉，尤其是虚假签收的投诉，但经过适应期后，网点存活的概率非常高。 3、全链条共同配送。从销售开始到业务员、岗位的全链条联合，是难度最大的模式，失败的风险远远大于成功的风险。我们合作过十几家这样的网点，最终大多以失败告终，等不到成功的那一天就倒闭了。 第四，要避免哪些误区？其一，各家平均持股比例谁也做不了主。如果一家公司持股比例高，或者直接收购另一家公司，成功的概率就会比较高。 2、混料设备和软件的选择不合适，最常见的问题是混料设备的调试不好，造成很多不必要的成本。还要注意人才培养，联合配套需要适应转型，像蝴蝶一样飞舞。
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