近日，京东商城全面接入极兔快递和申通快递的消息备受关注。这意味着快递业依赖电商的时代正式结束，进入了真正全面开放竞争的新阶段。 刘强东在京东物流集团管理大会上强调，商家不再需要使用京东物流，可以选择甘兔或通达系快递。 申通回复称，接入京东还在测试阶段。快递观察家的调查结果显示，各方的表态都表明开放接口正在成为一种普遍趋势。极兔此前已完成对接测试，并加大了对接入京东平台商家的宣传。 此前，京东的自营商家必须使用京东物流，第三方商家使用京东物流，这样商品就会被标注为 “京东物流”，获得更多流量，但也
要支付更高的物流成本。 京东之所以加快与快递公司的合作，是为了强化其最近推出的百亿美元补贴战略。面对拼多多的强劲增长势头，刘强东不再打算袖手旁观。近年来，拼多多的GMV增速持续超过京东，2020年拼多多增长67%，京东增长25%；2021年，拼多多交易额将达到2.4万亿元人民币，增速为46%；京东交易额将达到3.3万亿元人民币，增速为26%。两者的年交易额相差不到 1 万亿元人民币。 从某种程度上说，拼多多之所以能够如此迅速地发展壮大，是因为阿里和京东这两个中国最大的电商平台联手给年轻的对手留下了市场空白。 在京东的战略体系中，低价是过去最重要的竞争武器，未来仍将是唯一的基本竞争武器。过去物美、苏宁等传统电商的竞争对手，已经发展成为今天的拼多多。 长期以来，电商快递一直占快递业务总量的70%以上，如今刘强东卷土重来，希望通过百亿补贴争夺失去的市场份额。对于快递业来说，这无疑是一个增量收益。 回顾国内电商发展史，平台间站队的现象并不少见。在快递领域，随着电商行业竞争的加剧，平台之间的界限也越来越清晰。为了避免被对手 “牵着鼻子走”，领先平台不得不强化自身的物流生态。 过去，快递业与电商行业之间的斗争还很激烈，互相封锁，封闭接口。但现在，快递业和电商似乎已经开始合作，建立共赢的关系。快递观察家认为，在接入厦门系统搬到京东到申通和保兔以及保兔之前，快递企业将不再依赖任何电商平台，通过实力争夺市场份额，完全是 这意味着迎来一个
开放竞争的新时代。 尽管京东第三方平台业务规模并不大，但此举的战略意义在于推动电商价格区隔时代加速到来，快递和快运业务的话语权正在逐步增强。 事实上，自从京东收购百世极兔、收购德邦之后，电商平台之间的物流壁垒已经开始模糊，于是快的和通达联合摇身一变。 快递行业的恶性竞争即将结束，价格战时代即将结束，对外形成了相对公平的竞争环境。北极兔接手了金土渡门到门的返程业务，通达系联合抖音提供门到门的快递服务，快递公司从看台上将不再依靠过去平台流量的倾斜时代来竞争，服务质量是客户 成了唯一的竞争手段。 正在修订的 “快递服务 “国家标准也指出，电子商务经营者应当提供包括消费者自愿选择快递服务在内的多种订购方式，在提供必要信息的同时，不得限制或者附加不合理条件。 这一系列迹象表明，电商包裹千篇一律的局面将被打破，快递经营者将迎来分级服务、分级收费的时代。
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