几天前，中铁快运宣布推出一项名为 “高铁快运 “的新型快递服务。 该服务主要通过高铁运输包裹并与当地骑手联系，提供跨省市的 “门到门 “当日达服务，最快送达时间可达 4 小时。最快甚至可以在四小时内送达。 事实上，这并不是中铁快运第一次尝试快递业务。早在2017年双11期间，中铁快运就与顺丰合作成立了 “高速高铁 “项目，并通过复兴号动车组首次实施高铁货运服务。随后，中铁快运还与京东、赛虹等快递企业开展了广泛合作。 高铁快运利用高速铁路客运的空白提供快递服务，曾一度引起广泛关注。然而，由于各种因素的影响，高铁快运业务的发展并不像最初想象的那样顺利。为了克服这一现状，中铁快运即
将再次推出 “高铁快递 “服务。 高铁快运 “服务采用不同于传统快递的收件、运输和派送方式，保证最快在四小时内送达。客户通过’中铁快运’微信公众号下单后，当地骑手首先上门收货，并将货物直接送往高铁站，由最快的高铁列车装载货物出发。到达目的地后，本地骑手在高铁站取货，进行 “最后一公里 “配送，确保货物安全准时送达。 这种模式类似于顺丰的 “专属急件 “服务。顺丰的核心优势在于采用 “上门取货+高铁、航空优化配班+直达配送 “的方式，大大缩短了从接到订单到消费者实际取货的中转时间。 为确保缩短运输时间，”铁路快运 “目前仅限于小件货物运输。根据《高铁快运货物服务协议》，每件运输货物的重量不超过 25 公斤，价值不超过 10 000 元人民币。 在价格方面，”高铁急件 “的价格低于顺丰的 “专享急件”，但远高于普通快递和高铁车票的价格。根据界面新闻的测试，以北京到湖北武汉为例，如果选择上午10:40的 “高铁急送”，预计当日18:00前送达，价格为450.2元，而顺丰最快送达时间为次日凌晨1:00，价格为761元。 同时，北京到武汉最便宜的高铁是G527次列车，17:20出发，22:54到达，二等座票价410元。 由于票价较高，高铁急递的定位是处理需要紧急运输的重要物品，如商务信函、招标合同、鲜活礼品、贵重物品、急救药品等。 目前，全国已有 88 个县市、100 个高铁站开通了 “高铁急件 “服务。覆盖全国 4 个直辖市、25 个省会城市、54 个县级市和 5 个其他县市，不包括香港、澳门、台湾、青海和西藏自治区。 高铁与电商快递的合作是互联网时代和经济发展的选择。近年来，铁路部门利用高速列车、普速旅客列车、货物快运列车等运力资源，推出各种限时、定制化产品，满足市场需求。 不可否认，高铁快运列车具有高速、准点的优势。但也存在接驳成本高、调度耗时长、网点数量不足等缺点。 高铁快运 “与当地第三方骑手合作接送，可以提高准点率，但也面临一些不稳定因素，比如在一些高铁城市无法及时匹配到合适的骑手。 与顺丰等快递公司合作推出的高铁超级快送产品，让铁路部门不再满足于仅仅提供运输服务，而是直接从客户身上谋取利益。 此外，大规模发展高铁快递还涉及两个复杂的问题。一方面，大多数高铁站没有货运专用通道，进出站货运主要依靠客运通道，货车难以进站，而且高铁目前主要用于客运，将其改造成货运主通道面临困难。 另一方面，高铁
客运列车只能依靠人工上下车，效率低下，只能短停几分钟，明显影响运输能力。 由于存在这样的瓶颈，快递公司与高铁合作的积极性不高。加之缺乏完全市场化运作的政策支持，也影响了高铁快运业务量的发展。 不过，铁路部门对高铁货运的探索并未停止。早在 2014 年，中铁快运就开始了高铁当日送达业务，初期覆盖全国 20 个城市，主要通过自提点自提的方式进行。随着市场需求的增长，铁路部门逐步探索上门取件和快递服务，开始与快递公司广泛合作，高铁快递逐渐被人们所熟知。 鉴于市场现状，铁路部门应将自身定位为快递运营商的服务提供商，成为干线运输的有力补充，而不是与快递运营商争夺市场份额。虽然铁路拥有大量闲置运力，但由于服务网点遍布城乡，在终点站与分散的客户直接接触并不现实。
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