致力于“物流机器人”研发与销售的中国初创公司正积极拓展其在日本的业务版图。这使得日本本土企业开始重新思考物流服务的商业模式，并寻求向海外扩张的机会。鉴于日本自2024年开始对劳动规定进行修订，物流领域现在正面对一个名为“2024年问题”的挑战，即必须提升其业务效率”。日本企业希望借助中国劳动力成本低、政府鼓励发展物流业等优势来解决这一难题。中国企业追求的另一目标是，在面对众多挑战的日本进行技术培训，并将这些技术应用到有潜力扩大需求的中国市场中。
新兴企业炬星科技（Syrius Robotics 深圳市）研发了一款分拣辅助机器人，该机器人能够指导作业人员从仓库的特定货架上取出商品，并自动进行货物的搬运和发送。这种机器人在日本已经获得了成功应用，并且正在扩大其应用范围。炬星科技有计划在两年后将日本市场的年度出货量提升至3000台，这一数字是目前的十倍之多。
炬星科技公司的首席执行官（CEO）蒋超在谷歌和英伟达有过工作经历，并于2018年正式成立。
炬星机器人的一个显著优点是，它可以被用于宽度不超过1米的存储空间。该机器人能够完成堆垛和搬运工作，还能将货物从一个位置转移到另一位置。机器人的核心功能是为作业人员提供辅助，因此它们能够直接操作已有的仓库。日本的大坂和京都已经开始试用这种机器人进行货物分拣工作。在2023年的夏天，四国地区的日常杂货物流设备中引进了60台炬星机器人。该公司计划将这些机器人用于日本全国范围内的仓储业务中。据报道，员工的数量已从90人降至40人。
蒋超充满自信地宣称，这确实展示了我们的机器人同样可以在有限的空间中使用。“在深圳市鹏城国际广场附近的一家公司里，记者见到了正在进行产品测试的炬星智造智能物流系统。该项目是深圳唯一的自主研发生产的工业自动化设备。炬星科技计划在未来将大约3300平方米的1000坪规模的中小型仓库作为其主要客户群。
在日本的物流领域中，大型电商企业的仓储设施在采纳机器人技术上走在了前沿。日本最大的第三方仓储系统——日本邮政省下属的物流中心已开始引入机器人。ASKUL（爱速客乐）采纳了来自搬运设备公司村田机械、新兴公司Mujin、Rengo等的机器人技术。美国的亚马逊采纳了他们公司研发的机器人技术。
从4月开始，日本决定将卡车司机的最大加班时间限制为每年960小时。这是继美国和英国之后的第三个国家规定司机每周必须休息一天。物流领域现在正遭遇一个名为“2024年问题”的挑战，其中司机无法持续工作，而货物也不能迅速转移”。日本是世界上最大的物流市场之一，但目前仍存在着大量劳动力短缺的企业，其中大部分是中小企业。中小型企业面临的人力短缺问题特别突出。日本物流协会认为，解决这一难题必须依靠新技术——仓库机器人。如果我们能够利用仓库机器人来降低人力资源和减少运营成本，那么就有可能通过利用剩余的人力和财力资源来增加司机的数量。
身为工业机器人的强国，中国的各大企业已经察觉到了商业机会。在过去几年中，中国已成为全球最大的工业机器人市场之一。根据国际机器人联合会提供的数据，2022年全球将会引进大约55万台工业机器人，其中中国的机器人安装量占到了总数的52%。中国市场对工业机器人有着巨大需求。在机器人多样性和大规模生产成本降低方面，中国具有明显的优越性。
在物流机器人行业中，北京极智嘉科技（Geek+）与灵动科技（Forward X）均被认为是规模较大的公司。它们分别专注于仓储与分拣系统，智能配送中心等细分领域。根据企查查提供的资料，极智嘉在市场上的估值已经突破了20亿美元的大关。在中国市场上，企业间竞争激烈，尤其是中小型企业之间。包含初创公司在内，各种不同类型的企业都在百花竞放。
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